松下集團旗下的能源公司（原三洋電機能源公司）在“AABC2013”（2013年二月4～八日，美國帕薩迪納）上，以“12VEnergyRecoverySystemwithNickelMetalHydrideBattery”為題發(fā)表了演講，介紹了采用鎳氫充電電池的怠速停止車用能量再生系統(tǒng)。該公司在演講中表示，預計怠速停止車的市場到2020年將由2012年的約1100萬輛擴大至約4800萬輛，估計該公司開發(fā)的再生系統(tǒng)的銷量將會擴大。

松下能源的系統(tǒng)是在通常配備的蓄電池的基礎上組合使用鎳氫充電電池，將減速時出現(xiàn)的能量存儲在鎳氫充電電池中再利用，這樣不但能提高燃效，還能減輕蓄電池的負擔，延長蓄電池的壽命。將來，還將實現(xiàn)不僅對車載電裝品供電，還將實現(xiàn)為輔助驅動的起動馬達供電，由此有望進一步提高燃效。

該系統(tǒng)的特點是，只需與蓄電池并聯(lián)即可，無需DC/DC轉換器。而且，松下能源還面向怠速停止車開發(fā)出了高溫特性出色的電池單元，可設置在發(fā)動機艙內。目前采用鋰離子充電電池的系統(tǒng)因溫度特性的問題，必須要安裝在車廂內。

系統(tǒng)的基本構成為串聯(lián)10個1號圓筒型電池單元。據(jù)松下能源介紹，在廣泛的SOC（充電狀態(tài)）范圍內，串聯(lián)10個鎳氫充電電池的系統(tǒng)與鉛電池的充放電電壓比較一致，與目前已實現(xiàn)實用化的雙電層電容器，以及負極采用鈦酸鋰（LTO）的系統(tǒng)相比，有很大優(yōu)勢。

該系統(tǒng)采用的鎳氫電池單元的形狀與松下能源面向混合動力車量產的產品相同。為提高高溫特性，重要改良了電解液，由此可在與蓄電池環(huán)境相同的75℃溫度范圍內利用。原來的混合動力車用電池單元在溫度超過60℃后，充電效率會大幅下降。

除怠速停止車外，松下集團今后還計劃將該系統(tǒng)用于線控換檔（ShiftbyWire）和線控轉向（SteeringbyWire）等的輔助電源。