隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車的可靠性也越來越高，而且這種出行方式更節(jié)能高效，所以以電池組供能的電力驅(qū)動裝置應(yīng)用在城市公交車上也不失為一種很好的選擇。城市公交車很少在較高的速度下運(yùn)行，而是會出現(xiàn)頻繁地加速和減速，單次行駛里程受城市規(guī)模影響屬于短途交通運(yùn)輸，這樣的工況可以讓電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮最佳效能，再考慮如今電池組相比燃油的成本，城市公交車搭載電力驅(qū)動裝置將非常合適。在今年即將舉辦的德國法蘭克福國際汽車展覽會上，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）會公布一個有關(guān)城市電動公交車的模型，來揭示這一先進(jìn)技術(shù)的概念。

城市電動公交車的核心組件當(dāng)然要數(shù)電力驅(qū)動系統(tǒng)，具體包括一個大扭矩電動機(jī)、承載高電壓的電路網(wǎng)、電池組管控系統(tǒng)以及德國本土制造的鋰離子模塊化電池系統(tǒng)。在法蘭克福車展上，為真實路測做準(zhǔn)備的這輛模型車還將展示一些有關(guān)城市公交車電力驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計中的可選配置。

利用城市電動公交車模型這個機(jī)會，KIT科研團(tuán)隊的創(chuàng)新潛能將完美地展現(xiàn)在了世人面前，幫助收獲更多公司、機(jī)構(gòu)的關(guān)注。通過仿真模擬行駛工況，系統(tǒng)中各種零部件之間的匹配度和相互用途信息被采集，并用相關(guān)的實驗方法進(jìn)行分析，這種方式有助于以后更深層次的電動汽車行駛性能研發(fā)工作。

電池系統(tǒng)采用了平板模塊結(jié)構(gòu)，根據(jù)車輛用途的差異選取不同數(shù)量的平板模塊，以符合設(shè)計之初的電池組尺寸和電力性能要求；另外根據(jù)不同車型內(nèi)部空間各自分布的特點(diǎn)，把平板模塊裝配出最合適的造型尺寸，讓車身上的所有剩余空間都轉(zhuǎn)化成儲能系統(tǒng)可用空間。KIT為城市電動公交車研發(fā)的電池組管控系統(tǒng)和驅(qū)動控制系統(tǒng)對用戶的駕駛操作供應(yīng)一些輔助控制，以防止電流、電壓、車速等實時數(shù)據(jù)突破電力驅(qū)動系統(tǒng)各組件的性能極限，造成不必要的硬件損傷。

適合的零部件選擇和較高的匹配度可以有效提高電動公交車的能量效率，除此之外預(yù)期的操控和能量再生策略也有非常重大的意義，而所謂的能量再生就是把剎車時的制動能轉(zhuǎn)化成電能供給電池組，為之后的行駛儲能。驅(qū)動系統(tǒng)還包括一臺低扭矩發(fā)動機(jī)，為要高扭矩的工況供應(yīng)額外動力，而發(fā)動機(jī)是直接與車輛后橋上的差速齒輪連接在一起的，簡化了整套減速裝置，最大程度上保留了系統(tǒng)的扭矩傳遞效率。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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更多有關(guān)KIT電動公交車的信息，讓我們拭目以待法蘭克福車展的到來之日吧。