大眾將投資4.5億歐元建鋰離子電池廠初始產(chǎn)量16GWh

鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2021年12月14日

近日，大眾集團宣布計劃投資4.5億歐元（折合人民幣35億元）建立鋰電池工廠，預計2020年底開工建設，最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。

大眾方面表示，工廠完工后將由合資公司NorthvoltZwei租用，這家總部位于沃爾夫斯堡的公司正在確認工廠建設時間表，預計2020年底開工。

據(jù)大眾汽車官方消息，2019年已經(jīng)在位于德國薩爾茨吉特的卓越中心（CenterofExcellence）開設了一條動力電池的試驗生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線有大約300名相關專家參與了開發(fā)，大眾未來將在此與瑞典初創(chuàng)公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠。

大眾已經(jīng)開始小規(guī)模電池試生產(chǎn)工作，但大規(guī)模電池應用依然依賴供應商采購。大眾汽車平均電池容量為50kWh，16GWh的工廠產(chǎn)能足夠生產(chǎn)32萬輛電動車。目前，大眾與LG化學、三星、SK創(chuàng)新以及寧德時代均有合作關系。數(shù)據(jù)顯示，當前階段大眾的電池采購合同金額超過了400億美元(約合人民幣2829億元)，一旦電池工廠建成投產(chǎn)，也將為大眾節(jié)省下不小的開支。

此外，據(jù)悉，大眾ID.3電動車型目前已經(jīng)進入交付階段，生產(chǎn)ID.系列的德國茲威考工廠此前已于4月23日恢復生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，ID.3每日產(chǎn)能已突破100輛，未來工廠全面復工后，預計年產(chǎn)能將達到33萬輛，這意味大眾自建電池工廠或?qū)⒒緷M足ID.3的電池供應。

大眾方面表示ID.3首批交付車輛電池供應不存在問題，但隨著車型量產(chǎn)規(guī)模加大，后續(xù)電池需要或?qū)⑦M一步增長。大眾方面并未透露關于電池工廠的更多計劃，因此現(xiàn)在尚不清楚電池供應車型。大眾方面明確表示，ID.3會在中國上海安亭新能源工廠投產(chǎn)，預計2021年在國內(nèi)上市。此外，ID.4目前也已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，未來同樣會引入中國市場。

中國市場需求已接近去年同期水平

大眾汽車表示，中國市場對其汽車的需求已恢復至接近去年同期水平，這突顯了該品牌最具盈利性的市場的復蘇速度。

這家德國汽車制造商表示其4月在華銷量同比僅下降2%，盡管同期中國汽車市場總銷量估計下降約7%。

該公司補充稱，它預計在華業(yè)務將在5月達到與2019年同期相同的月度水平。

“中國正在迅速縮小差距，”大眾汽車品牌分管銷售的董事會成員尤爾根斯塔克曼告訴記者們。此前大眾中國首席執(zhí)行官馮思翰預計，如果中國的“出色經(jīng)濟復蘇”持續(xù)下去，這家汽車制造商有望看到“與我們的原計劃相差不遠的年度業(yè)績”。

不過，斯塔克曼警告稱，中國的V形復蘇不太可能在歐洲復制；歐洲的經(jīng)濟好轉(zhuǎn)速度將會較慢。

這位高管表示，盡管2020年大眾汽車在世界上每個地區(qū)的市場份額都在增長，但“中國非常獨特，因為在這里首次購車者的潛在需求仍然非常強勁”。

“歐洲不存在這種潛在需求。我們都有車。因此，對大多數(shù)歐洲人來說，買車已經(jīng)不是第一次?！?/p>

斯塔克曼的謹慎態(tài)度周三得到寶馬(BMW)首席執(zhí)行官奧利弗齊普斯的呼應，后者警告稱，中國“作為其他市場風向標的用途有限”。

“在我們最重要的銷售地區(qū)——歐洲，情況非常復雜，”齊普斯表示。

“很明顯，在大流行病期間受到沉重打擊的國家，例如西班牙、意大利和英國，汽車需求在今年余下時間很可能仍然相對較低?！?/p>

周三發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車市場4月萎縮61%，僅登記12.1萬輛新乘用車，這是自1990年兩德統(tǒng)一以來的最低水平。英國、西班牙和意大利汽車市場的跌幅約為97%。