傳統(tǒng)汽車正在經(jīng)歷新的變革，業(yè)界稱之為新三化，也有新四化的提出，無(wú)論怎么定義始終離不開(kāi)更節(jié)能、更智能、更安全的變革焦點(diǎn)。汽車離不開(kāi)電子元器件，其發(fā)展速度越快為電子元器件公司帶來(lái)的挑戰(zhàn)就越大，與此同時(shí)又為各半導(dǎo)體公司帶來(lái)更多新的機(jī)遇。德州儀器（TI）作為嵌入式處理器和模擬半導(dǎo)體的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，在全球30多個(gè)國(guó)家擁有10萬(wàn)多客戶，為市場(chǎng)提供著10萬(wàn)余種產(chǎn)品。了解TI的人都知道，近年來(lái)他們不但提供安全可靠的元器件產(chǎn)品，同時(shí)為市場(chǎng)提供更優(yōu)秀的系統(tǒng)解決方案。今年剛好是TI汽車事業(yè)部發(fā)展的第35個(gè)年頭，正逢汽車行業(yè)新的變革，TI的目標(biāo)是致力于為新能源汽車和動(dòng)力汽車提供更加高效、節(jié)能和安全的解決方案。前不久在以車輛電氣化為主題的發(fā)布會(huì)上，TI中國(guó)區(qū)汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理張磊先生及中國(guó)區(qū)汽車電子技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理師英先生和媒體朋友們分享了TI在加快汽車系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展舉措，同時(shí)一口氣發(fā)布了5款參考設(shè)計(jì)和新產(chǎn)品。其中包括：

–混動(dòng)、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)參考設(shè)計(jì)

–TMP235-Q1高精度溫度傳感器

–UCC21710-Q1隔離式SiC和IGBT柵極驅(qū)動(dòng)器

–混動(dòng)、電動(dòng)汽車牽引逆變器功率級(jí)參考設(shè)計(jì)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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–適用于直流快速充電，基于SiC的3相雙向電源變換參考設(shè)計(jì)

圖左：張磊，德州儀器(TI)中國(guó)區(qū)汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理;圖右：師英，德州儀器(TI)中國(guó)區(qū)汽車電子技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理等

新產(chǎn)品：BQ79606-Q1精密監(jiān)視器

BQ79606-Q1是一款精密監(jiān)視器，具有用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成硬件保護(hù)器。通過(guò)菊花鏈的技術(shù)推疊，支持電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)中的大型電池組配置。從48Ｖ、400V、800V甚至1.5KV電池包的模組?？梢赃_(dá)到小于1％的電壓測(cè)量精度，師先生表示，這是一個(gè)非常高的指標(biāo)。另外，在電芯電壓測(cè)量上，做到每個(gè)通道同步工作。除了每個(gè)BQ79606里單獨(dú)的電芯、電壓測(cè)量的ADC外，還有獨(dú)立輔助的ADC，可以提供單獨(dú)溫度測(cè)量通道。該芯片中的電芯電壓測(cè)量，溫度測(cè)量以及通訊三個(gè)部分均可以滿足ISO26262ASILD安全等級(jí)。

新產(chǎn)品：65V輸入，集成100V/1.5AFET的PSR反激式轉(zhuǎn)換器LM5180-Q1

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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師先生向大家介紹了該反激式轉(zhuǎn)換器的幾大特點(diǎn)，其一是該轉(zhuǎn)換器具有高集成度，內(nèi)部包含100V/1.5A的開(kāi)關(guān)管，外部無(wú)需功率級(jí)器件。無(wú)論從設(shè)計(jì)還是系統(tǒng)成本上都為客戶帶來(lái)有效的幫助；其二是無(wú)需單獨(dú)的光耦隔離器件或額外變壓器的繞組，在外圍電路上，做到簡(jiǎn)潔，減少面積；其三是具有線性度非常好的電源轉(zhuǎn)換效率。由12V汽車電池直接驅(qū)動(dòng)，降低中間電源軌發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。隨后師先生解釋到，之前市場(chǎng)上更多的電源設(shè)計(jì)為兩級(jí)電源變換，由12Ｖ——5Ｖ——DC/DC，如此不僅對(duì)電池電壓的穩(wěn)定性有一定的影響，同時(shí)為整個(gè)系統(tǒng)成本也帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)。

為應(yīng)對(duì)直流快速充電推出的三相Sic參考設(shè)計(jì)

目前比較常見(jiàn)的電動(dòng)汽車充電方式是一種交流充電系統(tǒng)，電網(wǎng)通過(guò)EVSE標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，提供交流電壓（AC）進(jìn)去，通過(guò)OBS（AC／DC轉(zhuǎn)換器），對(duì)電池組持續(xù)高壓電流進(jìn)行充電。充電器功率可達(dá)約1.44KW至22ＫＷ，充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)5到15個(gè)小時(shí)。而另外一種直流快速充電系統(tǒng)，即從電網(wǎng)到直流快速充電樁，直接用高壓直流電源進(jìn)入到OBS里對(duì)電池組進(jìn)行充電。充電器功率在20KW至340ＫＷ，僅需15到30分鐘。如此快的速度，特別是將大功率注入電池，在安全方面帶來(lái)什么挑戰(zhàn)和如何應(yīng)對(duì)呢？師先生表示：“這樣的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)需要充電系統(tǒng)能夠提供更高的能量密度和電源轉(zhuǎn)化效率。從現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展方向來(lái)看，V2G是當(dāng)下或下一個(gè)技術(shù)發(fā)展的方向，即從電網(wǎng)到直流快速充電樁，提供了高壓直流電源進(jìn)去，旁路了汽車?yán)锏腛BC，直接用一個(gè)高壓直流電源進(jìn)入到OBS里對(duì)電池組進(jìn)行充電。要求我們的OBC和整個(gè)直流充電系統(tǒng)都要支持雙向的電源變換。“

為此，TI最新參考設(shè)計(jì)，是一個(gè)基于碳化硅的三相AC/DC雙向轉(zhuǎn)換。工作效率，電源轉(zhuǎn)換效率均可以達(dá)到98%。且基于碳化硅技術(shù)，在目前功率器件技術(shù)水平之上可以提供最大化的功率密度和能量密度，滿足Combo-1電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，800V直流充電可以輸出高達(dá)10kW的輸出功率。

師先生最后總結(jié)到，TI擁有豐富的電子汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)專長(zhǎng)和經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品包括模擬和嵌入式處理，并且做到持續(xù)不斷的創(chuàng)新，今天發(fā)布的這幾款產(chǎn)品和方案均是朝著更高效，更安全，更環(huán)保的方向，為汽車走向零排放提供精密的監(jiān)控和保護(hù)。中電網(wǎng)