近日，據(jù)工信部披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1－八月，新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛，同比上升33.5%和30.2%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷28.4萬(wàn)輛和26萬(wàn)輛，同比上升45.4%和43.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷6.2萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，同比下降2.6%和7.5%。隨著新能源汽車銷量上升，車用電池作為核心零部件也得到快速上升。

截至九月二十日，我國(guó)今年已公布的8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，小編根據(jù)已披露的8批目錄，通過(guò)梳理各種新能源汽車的配套電池類型情況，緊密跟蹤鋰離子電池配套市場(chǎng)概況。

1、鋰離子電池材料的優(yōu)劣勢(shì)及2016年車用電池配套分布

鋰離子電池的性能重要取決于所用電池內(nèi)部材料的結(jié)構(gòu)和性能。盡管從理論上能夠用作鋰離子電池正極材料種類很多，但目前在商業(yè)化生產(chǎn)的鋰離子電池中最廣泛使用的正極材料大概有四種。

各類正極材料差異與優(yōu)劣勢(shì)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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比較四種材料可以看出，三元材料、鈷酸鋰的理論比容量較高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰的理論比容量和成本都比較低，鈷酸鋰在車用電池使用方面應(yīng)用成本較高，因此受下游市場(chǎng)以及自身生產(chǎn)狀況等因素影響，目前車用市場(chǎng)還是以磷酸鐵鋰和三元材料為主。

據(jù)行業(yè)調(diào)查顯示，2016年我國(guó)車用電池材料中，磷酸鐵鋰占42%、三元材料占40%、鎳氫電池占13%，其他的材料采用的比較低。

2、1-8批新能源汽車配套電池類型情況

2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的是三元鋰，共有221款，磷酸鐵鋰的有33款，未知及其他的有42款。各批次新能源乘用車配套電池具體情況如下：

2017年1-8批新能源客車共1526款，其中配套電池最多是磷酸鐵鋰，有1095款，其次是錳酸鋰有325款、鈦酸鋰有57款、其他的有49款。各批次新能源客車配套電池具體情況如下：

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2017年工信部公布的8批共716款新能源專用車中，采用最多的是三元鋰，共有467款，磷酸鐵鋰的有188款，錳酸鋰的有26款，未知及其他的有35款。各批次新能源專用車配套電池具體情況如下：

從上面8個(gè)批次的配套電池類型可以看出，磷酸鐵鋰在2017年推廣應(yīng)用最多，占51.85%，其次是三元鋰占27.11%、錳酸鋰占13.83%，其他的占7.21%。

磷酸鐵鋰2017年比2016年推廣應(yīng)用上升，也反映出我國(guó)在新能源客車推廣應(yīng)用方面上升較快。