近日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》提前公布，同時數(shù)據(jù)顯示，五月新能源乘用車銷量比上月新增30％，在技術(shù)和市場的雙輪驅(qū)動下，使得我國在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實現(xiàn)引領(lǐng)的可能。另一方面，政策持續(xù)扶持助力新能源汽車市場轉(zhuǎn)暖，燃料動力鋰電池技術(shù)或?qū)⒊尚履茉雌囀袌龅南乱伙L口。

新能源汽車市場轉(zhuǎn)暖

六月二日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》，共有92家公司，共309款車型入選，其中純電動產(chǎn)品83家公司264款車型、插電式混合動力產(chǎn)品24家公司42款車型、燃料動力鋰電池產(chǎn)品共3家公司3款車型。

截至目前，2017年以來，工信部已累計公布了5批新能源汽車推薦車型目錄，共包括1567家公司，車型數(shù)量達到1782款。

今年第5批《目錄》公布時間的提前，一方面體現(xiàn)出國家層面有關(guān)新能源汽車發(fā)展的重視，另一方面也為車企市場競爭供應較多的時間，車企可以按照既定戰(zhàn)略布局進行銷售。

六月九日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會供應統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2017年五月新能源乘用車銷量達3.8萬輛，比上月新增30％，與上年同期相比新增45％。由于國家及地方補貼跨年退坡，今年一月份新能源乘用車銷量僅為0.54萬輛，然而，伴隨著工信部新能源準入目錄及地方補貼目錄的刊發(fā)，二月份、三月份新能源乘用車銷量，每月均有1.1萬輛的增量，新能源汽車市場回暖明顯。

來自科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達50％。目前，各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照國內(nèi)今年批復的項目以及各大車企公布的產(chǎn)量規(guī)劃估算，到2020年，新能源汽車產(chǎn)量有望達500萬輛，我國新能源汽車駛?cè)敫咚俪砷L期。

燃料動力鋰電池技術(shù)成下一風口

燃料動力鋰電池是一種將化學能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，具有發(fā)電效率高、零排放、噪聲小等優(yōu)點，被認為是未來最有前途的汽車動力系統(tǒng)，重要燃料是氫氣，代表性技術(shù)路線是質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池（PEMFC），目前限制其發(fā)展的瓶頸重要是燃料動力鋰電池汽車成本、氫氣制備、加氫站建設。

當前，我國燃料動力鋰電池汽車不斷迎來政策利好。在《我國制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016－2030年）》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中均提出將氫能、燃料動力鋰電池技術(shù)、燃料動力鋰電池汽車等作為重點發(fā)展任務。國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，要實現(xiàn)燃料動力鋰電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇茫a(chǎn)1000輛左右的燃料動力鋰電池車。

而在今年新能源汽車補貼調(diào)整中，燃料動力鋰電池車受益力度最大，繼續(xù)凸顯了政策支持的熱情。燃料動力鋰電池補貼延續(xù)至2020年不退坡的政策，有關(guān)燃料動力鋰電池乘用車，給予20萬元／輛補貼；有關(guān)燃料動力鋰電池小型貨車、客車，給予30萬／輛補貼；有關(guān)燃料動力鋰電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬／輛補貼。

在政策的支持下，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料動力鋰電池車領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有14家公司正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料動力鋰電池車領(lǐng)域。燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展機遇已經(jīng)到來，燃料動力鋰電池技術(shù)成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的下一個風口。

關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈受益標的

起點研究（SPIR）研判，國內(nèi)氫燃料動力鋰電池汽車當前仍處研發(fā)試行階段，車輛產(chǎn)業(yè)化及快速推廣要到2020－2025年，市場普及預計要在2025－2030年。我國汽車工程學會公布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，我國燃料動力鋰電池汽車的規(guī)模將分別達到5千輛、5萬輛以及百萬輛。

燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，從上游的制氫與基建，到中游的電池、電堆、電機、電控等零部件以及下游的整車，其中最核心的是電池控制系統(tǒng)。建議重點關(guān)注涉足燃料動力鋰電池控制系統(tǒng)、燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體受益明顯的上市公司雪人股份、漢鐘精機等。