汽車正朝電動化的方向駛?cè)?。不過，隨著新能源汽車市場蛋糕變大，切蛋糕者驟然新增，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續(xù)加快在國內(nèi)外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以往自給自足的比亞迪動力鋰離子電池，有望對所有的汽車制造商供貨。

近日，有消息傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力鋰離子電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門是否拆分獨立運營，仍在計劃當(dāng)中。記者就此向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時，他對此消息不置可否，回應(yīng)稱比亞迪目前沒有正式發(fā)文，以該公司發(fā)文為準(zhǔn)。

賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝九日接受記者采訪時稱，今年第一季新能源汽車銷量下降，波及到上游動力鋰離子電池銷量下跌。比亞迪受沖擊明顯，新能源汽車和動力鋰離子電池的銷量皆下降。早期，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域一枝獨秀，動力鋰離子電池自給自足的模式比較亞迪來說確實是優(yōu)勢，但現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域公司猛增，比亞迪繼續(xù)在動力鋰離子電池市場封閉的話，將讓其發(fā)展遭遇瓶頸。假如把核心動力鋰離子電池業(yè)務(wù)分拆出去獨立運營，這有利于比亞迪未來的發(fā)展，整體市值將會高于現(xiàn)有的。

以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這是比亞迪最大的優(yōu)勢所在。比亞迪董事長王傳福此前接受記者采訪時曾談到，比亞迪在電池、電機(jī)以及電控等方面多項技術(shù)處于領(lǐng)先，該公司從電池、變速箱、電機(jī)到電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛覆期迅速實現(xiàn)集成創(chuàng)新。

憑著提前在新能源汽車布局，比亞迪一度成為國內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，2015年~2016年持續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，去年新能源汽車產(chǎn)銷首次突破10萬輛。不過，受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車市場調(diào)整等因素影響，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在今年第一季承壓，新能源汽車銷量和盈利皆下降。比亞迪日前公布的季報顯示，該公司今年第一季營業(yè)收入雖然上升3.75%達(dá)210.46億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.06億元，同比下降28.79%。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季國內(nèi)新能源乘用車公司銷量冠軍，在國內(nèi)新能源乘用車總銷量占比明顯上升至25.65%，而同期比亞迪以8600輛位居第二，在國內(nèi)新能源乘用車市場占有率由原先超過30%下降至17.37%。

今年第一季，比亞迪在失去新能源汽車頭把交椅的同時，還失去國內(nèi)動力鋰離子電池供應(yīng)量冠軍寶座。真鋰研究機(jī)構(gòu)對2017年第一季我國各類電動汽車產(chǎn)品電池裝機(jī)量的統(tǒng)計顯示，今年第一季度，我國電動汽車市場動力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，與2016年一季度的189.3萬kWh相比，下降了32.7%。其中，寧德時代以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量位居第一，同比上升12.5%，比亞迪以21.7萬kWh位居第二，同比下降63.9%。比亞迪在去年第一季汽車電池供應(yīng)量則超出寧德時代逾30萬kWh，至于為何在相同的大環(huán)境下一下改變座次，可能與兩家公司截然不同的動力鋰離子電池運營模式緊密相關(guān)。不同于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域打造閉合式生產(chǎn)鏈條，寧德時代專注于動力鋰離子電池供應(yīng)商的角色，當(dāng)前已成為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企動力鋰離子電池供應(yīng)商。近日，寧德時代又?jǐn)y手上汽發(fā)展動力鋰離子電池業(yè)務(wù)，擬新設(shè)兩家合營公司。寧德時代與國內(nèi)外眾多汽車廠商深度合作過程中汲取各家所長，在動力鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)量等方面快速上升。

吳輝分析稱，業(yè)內(nèi)對尚未上市的寧德時代估值為800多億元，而比亞迪市值為1000多億元，以電池起家的比亞迪，不僅在消費電池領(lǐng)域競爭力突顯，在動力鋰離子電池領(lǐng)域也如此。一旦比亞迪將動力鋰離子電池業(yè)務(wù)分拆出去獨立運營并對所有的汽車制造商供貨，更加有利于抓住新能源汽車市場的發(fā)展契機(jī)。雖然今年第一季動力鋰離子電池總體銷量受政策影響暫時下降，但新能源汽車是發(fā)展趨勢，未來隨著越來越多公司涌入新能源汽車領(lǐng)域，對動力鋰離子電池需求量會快速新增，比亞迪的動力鋰離子電池一旦對其他汽車制造商供貨，將有更大的發(fā)展空間，這是趨勢所向。

目前，比亞迪正采取多重措施欲重新奪回全球新能源汽車的霸主地位。除了密集推新車型提升新能源汽車銷量之外，并加快執(zhí)行全球化戰(zhàn)略。這幾年來，比亞迪在美國、拉丁美洲、亞太各國設(shè)廠，投資全面鋪開。比亞迪高級副總裁李柯近日在巴菲特股東大會上接受采訪時談到，比亞迪近日首次在美國交付了第一輛新能源環(huán)衛(wèi)車，兩月前還在洛杉磯港付新能源牽引車。比亞迪不只是在我國，還在美國、巴西等其他國家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)交貨。比亞迪目前國際項目的凈利潤非常好，增速都是兩位數(shù)字以上的，不過，現(xiàn)在還沒有在財務(wù)報表上明顯表現(xiàn)出來，未來幾年會有非常大的改變。

在美國南加州小城蘭開斯特市郊，比亞迪北美廠二期擴(kuò)建工程將于今年七月竣工，屆時廠電動大巴年產(chǎn)量將從目前的350輛新增到1500輛。這家廠將成為比亞迪在我國以外最大的電動大巴廠。另外，上月比亞迪位于巴西的太陽能和電動巴士底盤廠也正式成立。

一旦比亞迪整車制造部門的零部件也面向全球采購，將會助推比亞迪國際化步伐提速。