自新能源汽車市場爆發(fā)以來，國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)量過剩的警報就不絕于耳，甚至有愈演愈烈之勢。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-十月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比上年同期分別上升77.9%和82.2%。基于對新能源汽車市場的長期看好，2016年以來，國內(nèi)掀起了大規(guī)模的動力鋰離子電池產(chǎn)量擴(kuò)充浪潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年鋰電行業(yè)平均每天投入5個億，產(chǎn)業(yè)投資金額接近2000億，其中動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)78個，投資總額近千億。

然而，新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺對動力鋰離子電池的需求拉動，卻并未讓所有的動力鋰離子電池廠家受益。從目前公司的規(guī)劃產(chǎn)量和市場實(shí)際需求來看，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已顯現(xiàn)產(chǎn)量過剩苗頭，或?qū)⒂?015年的嚴(yán)重不足向未來幾年的產(chǎn)量嚴(yán)重過剩翻轉(zhuǎn)，只是2016年似乎還不明顯。

“現(xiàn)在看各個同行報出來的產(chǎn)量總數(shù)，它肯定會過剩。”寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖曾對媒體表示，隨著行業(yè)產(chǎn)量的擴(kuò)充和動力鋰離子電池安全要求的不斷提高，未來會出現(xiàn)高端動力鋰離子電池依然供不應(yīng)求，技術(shù)能力不夠的產(chǎn)量相對過剩情況。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年第三季度國內(nèi)動力鋰離子電池出貨量6.45GWh，同比上升59.26%，環(huán)比上升8.95%。前三季度動力鋰離子電池產(chǎn)量為19.3GWH，實(shí)際出貨量為17.2GWH，預(yù)計(jì)全年動力鋰離子電池出貨量達(dá)26GWh，同比上升45%。

GGII分析指出，受電池規(guī)范目錄、騙補(bǔ)調(diào)查、下游市場需求放緩和公司資金緊張等影響，2016前三季度動力鋰離子電池產(chǎn)銷量重要集中在比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科等一線動力鋰離子電池公司，中小電池公司的生產(chǎn)積極性并不高。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)了高端產(chǎn)量供不應(yīng)求，低端產(chǎn)量過剩的發(fā)展趨勢，這種情況可能會在明年集中體現(xiàn)。

“動力鋰離子電池產(chǎn)量在明年將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩?！碧旖?a href="http://www.serebreve.com/keywords/lishen/" style="color:#a98326">力神電池股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理?xiàng)钊A通表示，當(dāng)前國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)量規(guī)劃巨大，但能夠生產(chǎn)出滿足國家制定的動力鋰離子電池8-10年質(zhì)保要求的公司只有少數(shù)幾家。

同時，電池公司眾多但已進(jìn)入規(guī)范目錄的僅有57家，這意味著將會有大量電池產(chǎn)量無法順利地裝配進(jìn)電動汽車，從而出現(xiàn)過剩。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)洗牌將在2017年開啟，屆時龍頭公司的優(yōu)勢將進(jìn)一步突出，而在低端領(lǐng)域重復(fù)建設(shè)的電池公司將被淘汰出局。

“動力鋰離子電池在明年會出現(xiàn)兩個現(xiàn)象，一個是階段性的產(chǎn)量過剩，另一個是結(jié)構(gòu)性的過剩。”多氟多董事李凌云認(rèn)為，經(jīng)過行業(yè)洗牌之后，最終能夠留下的有競爭實(shí)力的電池公司估計(jì)只有十幾家。

從當(dāng)前動力鋰離子電池實(shí)際出貨量和公司規(guī)劃產(chǎn)量比較來開，未來動力鋰離子電池產(chǎn)量過剩似乎已經(jīng)不可防止，但也有部分業(yè)內(nèi)人士提出了不同的看法。

“新能源汽車持續(xù)發(fā)展，動力鋰離子電池市場的蛋糕也一直在做大，不管是大公司還是新進(jìn)入電池公司都能找到自己的市場。”中航鋰電市場總監(jiān)阮藝亮指出，目前國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)正處于擴(kuò)產(chǎn)階段，從明年開始新增產(chǎn)量將逐步釋放。總體來看，動力鋰離子電池產(chǎn)量仍未過剩，但是電池型號過多、尺寸標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一不利于動力鋰離子電池后續(xù)回收和梯次利用的發(fā)展。

“國內(nèi)大多數(shù)電池公司擴(kuò)充的都是磷酸鐵鋰，但三元動力鋰離子電池市場正快速上升。目前國內(nèi)能優(yōu)質(zhì)三元電池產(chǎn)量不足，加上三星、LG等外資電池公司并未進(jìn)入目錄，從而加劇了三元動力鋰離子電池的供不應(yīng)求?！币晃徊辉妇呙麡I(yè)內(nèi)人士向高工鋰電網(wǎng)表示，盡管動力鋰離子電池的總體產(chǎn)量可能存在過剩之憂，但下游的車企目前卻還因電池供不應(yīng)求而煩惱。其中，三元電池供不應(yīng)求的情況在短時間內(nèi)難以改變。

“動力鋰離子電池產(chǎn)量會不會過剩有一個判斷標(biāo)準(zhǔn)，就是看電動汽車對電池的需求什么時候會達(dá)到平衡，目前這個需求還不清楚，所以談電池過剩也不容易?！背?chuàng)元綜合企管部總監(jiān)杜文龍指出，盡管鉛酸電池在未來還有很大的發(fā)展空間，但鋰離子電池會在很多領(lǐng)域替代鉛酸，但擠壓鉛酸市場的節(jié)奏不會太快。超威集團(tuán)已經(jīng)把鋰電業(yè)務(wù)單獨(dú)出來運(yùn)營發(fā)展，目前正在加速擴(kuò)充產(chǎn)量。

據(jù)了解，國內(nèi)新能源汽車市場正逐步走出上半年政策調(diào)整和騙補(bǔ)調(diào)查的影響，預(yù)計(jì)在第四季度會再次迎來產(chǎn)銷量的爆發(fā)。而已經(jīng)進(jìn)入規(guī)范目錄的電池公司也正在為第四季度出貨量沖刺或完成先前未完成訂單而忙碌，絕大部分新增產(chǎn)量尚處于項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，產(chǎn)量集中釋放還需一定的時間。

“總體來說，今年還沒有看到真正的產(chǎn)量過剩，但出現(xiàn)了因各種原因造成電池公司庫存新增的現(xiàn)象，但這并不意味著整個行業(yè)的產(chǎn)量過剩?！备吖ぎa(chǎn)研董事長張小飛認(rèn)為，動力鋰離子電池新增產(chǎn)量的釋放要一定的時間，目前的產(chǎn)量投入基本上沒有問題。

不過，張小飛也提醒到，我國動力鋰離子電池市場大戰(zhàn)正在一步步推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2017-2018年我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷激烈的產(chǎn)量之爭、性能之爭、性價比之爭，行業(yè)投機(jī)者將面對淘汰出局。