鉅大LARGE | 點擊量：1316次 | 2018年07月28日
鋰電銅箔供應(yīng)緊缺 動力電池企業(yè)壓力驟增
銅箔是鋰電池的重要原材料，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，2017年銅箔缺口將進一步擴大，尤其是鋰電銅箔缺口或達到1000噸/月，2017-2018年鋰電銅箔將繼續(xù)維持供不應(yīng)求的局面，直到2019年鋰電銅箔企業(yè)完成新一輪的產(chǎn)能擴張，供應(yīng)狀況或?qū)亩倘鞭D(zhuǎn)為過剩。
多因素造成銅箔供應(yīng)緊缺局面
受益于近兩年新能源汽車及動力鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展，市場對銅箔的需求大幅增長。2017年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車共生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。新能源汽車的快速發(fā)展促使動力鋰電池的需求增加，從而帶動銅箔需求的大幅增長。
2016年我國鋰電銅箔的實際產(chǎn)能約為3.6萬噸/年，通過技改在2016年底年能夠?qū)崿F(xiàn)的產(chǎn)能上限約為4萬噸/年，而市場對鋰電銅箔的實際需求或?qū)⑦_到5萬噸。預(yù)計未來市場對鋰電銅箔的需求將保持超20%的年增長率，特別是在動力電池領(lǐng)域，鋰電銅箔年需求增長率有望超過50%。
由于鋰電銅箔需求存在剛性缺口，但產(chǎn)能卻還遠遠未能跟上價格的腳步，供不應(yīng)求的局面也令鋰電銅箔加工費不斷上揚。據(jù)悉，鋰電銅箔加工費已趨于40000—45000元/噸，僅加工費就構(gòu)成了鋰電銅箔的很大一部分成本。加工費的不斷上漲使鋰電銅箔生產(chǎn)企業(yè)利潤顯著提高，業(yè)內(nèi)人士測算，鋰電銅箔單噸凈利潤從2016年年初的0.5萬元/噸已經(jīng)上升到2016年第三季度的1.3萬元/噸。
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擴產(chǎn)談何容易
既然銅箔如此短缺，為什么業(yè)內(nèi)不快馬加鞭抓緊生產(chǎn)呢?銅箔擴產(chǎn)并不是投點錢進去那么簡單。鋰電銅箔資金投入大、環(huán)保要求嚴，加工難度高;鋰電銅箔生產(chǎn)設(shè)備昂貴，采購時間長，極限開工率較低，投資回報期較長，企業(yè)資金壓力大;此外，由于鋰電銅箔在生產(chǎn)過程中需要用到硫酸和硫酸銅溶液且產(chǎn)生大量廢水，因此除了對環(huán)保設(shè)備要求高以外，環(huán)評審批也格外嚴格;同時，鋰電銅箔生產(chǎn)工藝要求明顯高于電子銅箔生產(chǎn)，除了對厚度有超薄要求外，還需滿足很多技術(shù)特點，加工難度較大。
由此推算，即使從現(xiàn)在開始擴大鋰電銅箔的生產(chǎn)，也要等到2019年才能完成產(chǎn)能擴張，屆時供應(yīng)狀況很可能從短缺轉(zhuǎn)為過剩。
銅箔生產(chǎn)企業(yè)的“勇敢”擴產(chǎn)
盡管擴產(chǎn)如此艱辛，但良好的需求前景及不斷上漲的加工費也推動了一部分鋰電銅箔企業(yè)進行新建或擴產(chǎn)。
嘉元科技1月10日公告，公司決定投資4.6億元建設(shè)10000噸/年新能源動力電池用高性能銅箔技術(shù)改造項目。項目分兩期建設(shè)，其中第一期建設(shè)產(chǎn)能為6500噸/年，總投資2.8億元，建設(shè)時間從2016年9月起至2017年12月止;第二期建設(shè)產(chǎn)能為3500噸/年，總投資1.8億元，建設(shè)時間從2017年1月至2018年12月。
近日，由銅陵有色總投資15.85億元建設(shè)年產(chǎn)2萬噸鋰電銅箔項目正式簽約，項目分兩期建設(shè)，一期擬今年四季度開工建設(shè)，預(yù)計2018年6月投產(chǎn)。該項目建成投產(chǎn)后產(chǎn)品主要用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上游——新能源電池的原材料，項目正在進行環(huán)境評價、勘探、規(guī)劃設(shè)計以及注冊新公司等前期準備工作。
此外，2016年2月，靈寶華鑫投資28億元的“4萬噸鋰電池公用銅箔項目”成功獲批;2016年6月16日，青海諾德新材料有限公司投資24億元建設(shè)的“年產(chǎn)4萬噸動力電池用電解銅箔項目”在西寧破土動工;2016年8月，安徽銅冠銅箔有些公司“15000噸/年高精度特種電子銅箔擴建項目(二期I段)開始建設(shè)”。
動力電池企業(yè)的原材料壓力將持續(xù)
至于國內(nèi)企業(yè)擴大的這些產(chǎn)能何時能夠緩解鋰電銅箔之“渴”，諾德股份董事長王為鋼表示，鋰電銅箔新建產(chǎn)能大量釋放推估要到2018上半年，屆時要看市場需求才能確定供需情況，但如依市場預(yù)測新能源汽車的成長性來看，估計很難緩解。
2016年底新出臺的新能源汽車補貼政策將補貼標準大幅下調(diào)，新能源車企會將補貼退坡的壓力傳導(dǎo)至上游動力電池生產(chǎn)企業(yè)，動力電池組的價格將被迫逐步下降，而動力電池上游原材料銅箔價格的上漲會給動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來更大壓力，這一壓力將持續(xù)到2018年。
