鉅大LARGE | 點擊量：819次 | 2021年11月11日
多措并舉加快破解動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題
近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，作為核心部件的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。但在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了公司利潤驟減、核心技術(shù)缺失、產(chǎn)量過剩和回收利用難等問題，應(yīng)從加強頂層設(shè)計、提升公司研發(fā)實力、降低公司生產(chǎn)成本、完善回收體系、加快人才培養(yǎng)等方面積極加以應(yīng)對，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。
作為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近年來在呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢。動力鋰離子電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大核心技術(shù)之首。動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及相關(guān)技術(shù)的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵，也將最終決定我國能否由傳統(tǒng)汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車強國。
近年來，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計，2017年我國動力鋰離子電池出貨量達44.5GWh，同比增速為44%，占全球市場份額高達70%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位。但是，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時也出現(xiàn)了公司利潤驟減、核心技術(shù)缺失、產(chǎn)量過剩和回收利用難四大難題，要積極采取措施加以應(yīng)對。
動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對“兵多將少”局面
一是動力鋰離子電池公司利潤大幅減少，行業(yè)洗牌不斷加速。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車行業(yè)整體營業(yè)收入增幅為13.2%，較上年下降約4.6%；歸母凈利潤同比新增7.9%，增速較上年下降約20%；毛利率為31.4%，同比下降1.4%。此外，近期動力鋰離子電池行業(yè)洗牌不斷加速。2015年，全國共有動力鋰離子電池相關(guān)公司150家，到2017年底已經(jīng)降至100家左右。
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二是跨國公司對我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)形成專利控制。根據(jù)對最新版的國際專利分類表（IPC）的檢索，目前全球動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)專利數(shù)量排名前十的公司被日本、美國、韓國和德國等國家壟斷，這十家公司專利數(shù)總計為3278件，而我國無一家公司入圍前十名單。這表明，我國公司在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)專利數(shù)量方面與發(fā)達國家差距明顯，相關(guān)公司市場競爭力較弱，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專利壁壘尚未形成。
三是動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面對嚴重產(chǎn)量過剩。近年來，新能源汽車整車產(chǎn)銷量的快速上升拉動了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從2014年到2016年，國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)年均上升率分別高達368%、324%和78.6%。高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰離子電池產(chǎn)量44.5GWh，高出同年總裝機量8.1GWh，整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.2%，全國動力鋰離子電池產(chǎn)量利用率僅為40%。盡管動力鋰離子電池目前產(chǎn)量巨大，但其仍存在著“技術(shù)水平偏低”的硬傷，“低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品不足”的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩，是當前困擾我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出問題。
四是動力鋰離子電池回收利用壓力不斷增大。一般來說，運營類新能源汽車動力鋰離子電池報廢周期為3至5年，私人乘用車報廢周期為5至8年。我國自2010年開始推廣發(fā)展新能源汽車，這意味著從2018年開始，我國將會有大量的動力鋰離子電池進入報廢期，并在隨后幾年進入動力鋰離子電池退役高峰期。據(jù)推算，到2020年，我國動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸，退役的新能源汽車鋰離子電池約50GWh。而與之相伴隨的是目前國內(nèi)過低的動力鋰離子電池回收利用率。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國報廢動力鋰離子電池總量累計為2萬至4萬噸，對應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動力鋰離子電池回收總量不足1萬噸，回收率不到20%。未來，假如不能有效處理這些日漸增多的廢舊動力鋰離子電池，將會造成嚴重的資源浪費、環(huán)境污染以及可能引發(fā)新的能源危機。提升廢舊動力鋰離子電池處理能力、構(gòu)建完善的動力鋰離子電池回收利用體系已經(jīng)刻不容緩。
三大因素影響我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展
一是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的雙向夾擊。從上游看，原材料價格水漲船高。從下游看，受補貼驟減影響，許多整車制造公司面對資金壓力，在大幅壓低動力鋰離子電池價格的同時，還不斷拉長債期和拖欠匯款，將成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁至上游的電池生產(chǎn)公司，導致大量動力鋰離子電池公司利潤驟減，行業(yè)洗牌加劇。
二是公司研發(fā)實力弱，導致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和專利缺失。動力鋰離子電池屬于資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，目前，我國動力鋰離子電池相關(guān)公司整體研發(fā)實力偏弱，缺乏具有產(chǎn)業(yè)重大影響力的核心技術(shù)和專利，在高精尖技術(shù)方面，與發(fā)達國家仍存在較大差距。同時，高端人才缺乏、人才流動性大，導致研發(fā)缺少持續(xù)性。
三是新能源汽車整車產(chǎn)量擴增過快，導致動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)累積大量的過剩產(chǎn)量。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有市場潛力大、政府補貼高、利潤豐厚等特點，近年來吸引了大量資本投資，推動新能源汽車在短時間內(nèi)呈現(xiàn)驚人的發(fā)展速度。新能源汽車整車產(chǎn)量上升過快，在帶動動力鋰離子電池等相關(guān)配套產(chǎn)品需求爆發(fā)式上升的同時，也直接導致動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)量過剩局面。
多措并舉破解動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題
第一，加強頂層設(shè)計，引導產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
一是研究編制動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和標準化，防止由于盲目發(fā)展引發(fā)低端產(chǎn)品產(chǎn)量過剩。二是優(yōu)化政府補貼方式，提高補貼技術(shù)門檻，由普惠補貼轉(zhuǎn)變?yōu)楠剝?yōu)扶強，鼓勵動力鋰離子電池龍頭公司通過兼并重組、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方式做大做強，防止動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)同質(zhì)化、低端化發(fā)展。三是抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發(fā)展機遇，鼓勵國內(nèi)動力鋰離子電池龍頭公司開發(fā)海外市場，特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究，選擇合適的市場和適當?shù)臅r機“走出去”，從而化解國內(nèi)市場的產(chǎn)量過剩危機。
第二，提升公司研發(fā)實力，增強產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)競爭力。
一是繼續(xù)依托產(chǎn)學研聯(lián)盟，研發(fā)突破動力鋰離子電池核心共性技術(shù)。充分利用國家動力鋰離子電池創(chuàng)新中心、我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等科創(chuàng)平臺，加強動力鋰離子電池新材料體系的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，依靠自主創(chuàng)新提高我國公司在動力鋰離子電池核心技術(shù)領(lǐng)域的專利布局，擺脫核心技術(shù)依賴進口的現(xiàn)狀。二是加快出臺動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化激勵措施，提升動力鋰離子電池成組后的性能及壽命，并加快高性能、高安全性的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)。三是鼓勵國內(nèi)動力鋰離子電池龍頭公司加強與國際知名整車及動力鋰離子電池公司的技術(shù)研發(fā)合作，吸收國外先進電池技術(shù)，形成互補型商業(yè)合作模式；推動國內(nèi)優(yōu)勢公司積極參與國際市場的競爭，提升我國動力鋰離子電池公司的技術(shù)水平和國際視野。
第三，降低動力鋰離子電池公司生產(chǎn)成本，提升公司經(jīng)濟效益。
一是鼓勵公司推進動力鋰離子電池輕量化、標準化發(fā)展，在確保電池安全系數(shù)的前提下，提高同體積電池模組的能量密度，直接降低電池成本。二是推進大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與動力鋰離子電池及其生產(chǎn)設(shè)備制造的融合發(fā)展，鼓勵公司建設(shè)動力鋰離子電池智能生產(chǎn)制造體系，通過智能制造升級，實現(xiàn)生產(chǎn)過程及管理控制的平臺化、智能化、服務(wù)化，降低制造成本。三是鼓勵公司施行動力鋰離子電池“精品工程”，嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品終檢效率；鼓勵有實力的公司執(zhí)行“機器換人”，通過減少生產(chǎn)線員工人數(shù)，有效降低公司人力成本，以提升動力鋰離子電池公司經(jīng)濟效益。
第四，打造完善的回收體系，提升動力鋰離子電池回收利用效率和水平。
一是加強回收利用信息化平臺及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。統(tǒng)籌建立全國車用動力鋰離子電池管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對新能源汽車生產(chǎn)公司、動力鋰離子電池生產(chǎn)公司、售后維修公司和回收再利用公司統(tǒng)一管理，為下一步構(gòu)建基金、押金回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；同時，鼓勵新能源汽車生產(chǎn)商、動力鋰離子電池生產(chǎn)商和電池租賃公司將現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)改建為回收網(wǎng)絡(luò)，以提升動力鋰離子電池的回收利用效率。二是鼓勵關(guān)鍵技術(shù)、新技術(shù)的研發(fā)與使用。對動力鋰離子電池退役判定標準及檢測技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)予以財政資金扶持，對積極采取新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的動力鋰離子電池回收利用公司予以稅收減免優(yōu)惠。三是積極開展動力鋰離子電池的梯級利用。針對快速上升的大量退役動力鋰離子電池，推動有關(guān)公司加強與應(yīng)急電源、光伏發(fā)電、低速電動汽車、電動自行車等儲能領(lǐng)域相關(guān)公司的合作，推進動力鋰離子電池的梯次利用。
第五，加強合作與人才培養(yǎng)，提高產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展水平。
一是推進國內(nèi)整車和動力鋰離子電池公司合作發(fā)展，建設(shè)優(yōu)勢互補、合作共生的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。引導大型新能源車企向產(chǎn)業(yè)園區(qū)集聚，形成整車制造與動力鋰離子電池等配套環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展；鼓勵國內(nèi)優(yōu)勢動力鋰離子電池公司向整車制造領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)，同時也鼓勵大型整車公司提前布局動力鋰離子電池等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。二是推動產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)作。鼓勵動力鋰離子電池公司加強與國內(nèi)外鋰、鎳、鈷等原材料生產(chǎn)公司的聯(lián)系與合作，以提升資源保障水平；針對快速上升的大量退役動力鋰離子電池，推動有關(guān)公司加強與應(yīng)急電源、光伏發(fā)電、低速電動汽車、電動自行車等儲能領(lǐng)域相關(guān)公司的合作，推進動力鋰離子電池的梯次利用。三是加強高端專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)。在電池材料、系統(tǒng)集成等核心技術(shù)領(lǐng)域，加快培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)人才，打造本土研發(fā)人才團隊，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)人才保障。（國家工業(yè)和信息化部賽迪智庫張厚明）
