眼下，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭新焦點和重要戰(zhàn)略方向，動力鋰離子電池作為電動汽車的核心關(guān)鍵零部件,其技術(shù)水平的進步及產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大對電動汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用意義重大。伴隨著動力鋰離子電池全球化競爭日益激烈，我國動力鋰離子電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰、格局重構(gòu)的進程正在加快，推動動力鋰離子電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，將直接影響動力鋰離子電池乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。

在日前召開的“我國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇”上，與會專家一致認為，未來，動力鋰離子電池市場將進一步向優(yōu)勢公司集中，小型、低水平的動力鋰離子電池公司將在競爭中被淘汰。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰離子電池配套公司已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的公司已經(jīng)被淘汰出局。另外，2017年我國動力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%，市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。

本次論壇上，我國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力鋰離子電池市場正處在快速發(fā)展過程之中，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。因此，電池公司必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。

從公司關(guān)系來看，電池公司與整車公司的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應(yīng)讓動力鋰離子電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求；整車公司要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進化。

事實上動力鋰離子電池是一個高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，這個領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，只強調(diào)動力鋰離子電池單個主體的發(fā)展，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的要。多位專家學(xué)者一致認為，電池公司應(yīng)該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構(gòu)、整車回收和梯次利用等公司進行深度融合和協(xié)同，方可為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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