我國儲能網(wǎng)訊：隨著全球多個國家和地區(qū)的燃油經(jīng)濟性法規(guī)、碳排放法規(guī)不斷收緊，電氣化交通浪潮來襲。其中，只排放水的燃料動力鋰電池車被譽為“最終環(huán)保車”，引起了不少車企和國家的關注。目前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車的燃料動力鋰電池車已經(jīng)上市，不少國家也陸續(xù)出臺相關政策鼓勵燃料動力鋰電池車的發(fā)展。我們謹選擇比較有代表性的美國、日本、韓國、德國、英國5個國家，探究這些國家燃料動力鋰電池車的發(fā)展現(xiàn)狀、前景和相關政策。

美國加州成前沿陣地

為了節(jié)能環(huán)保，并降低對進口石油的依賴，美國一直以極大的熱情推動替代燃料車的發(fā)展，其中一項就是燃料動力鋰電池車。例如，2015年，美國國會向美國能源部氫和燃料動力鋰電池項目撥款約1.17億美元，另外還有3000萬美元用于固體氧化物燃料動力鋰電池（SOFC）相關研發(fā)活動。

在燃料動力鋰電池車方面，美國相繼提出了一系列發(fā)展計劃。2006年，美國啟動《國家燃料動力鋰電池城市公交車項目》（NFCBP），推進燃料動力鋰電池車研發(fā)和示范工作。2010年，美國能源部制定《氫能源計劃》（HPP），推動氫與電一起成為重要能源載體。2013年，美國能源部啟動H2USA項目，由美國政府牽頭，吸引汽車制造商、經(jīng)銷商等積極參與，大力支持燃料動力鋰電池車研發(fā)。2013年，美國陸軍與通用汽車簽署為期5年的合作協(xié)議，在氫燃料動力鋰電池技術領域展開合作。

在美國各州中，加州一直走在綠色環(huán)保的前沿，致力于減少溫室氣體排放。汽車制造商幾乎都將加州作為進軍美國燃料動力鋰電池車市場的前沿陣地。豐田Mirai和現(xiàn)代途勝燃料動力鋰電池車已經(jīng)在加州上市，本田汽車公司也即將在加州推出Clarity燃料動力鋰電池車。

目前，加州有數(shù)百輛燃料動力鋰電池乘用車和公交車，供普通消費者和公司車隊使用。加州燃料動力鋰電池合作聯(lián)盟（CaFCP）幫助推動燃料動力鋰電池車和加氫站在加州的普及和發(fā)展。加州政府全力推廣燃料動力鋰電池乘用車、燃料動力鋰電池公交車，建設加氫站等基礎設施，并資助公司及機構安裝固定式燃料動力鋰電池發(fā)電設備。例如，加州承諾每年供應至少2000萬美元資金，直至100座加氫站建成為止。加州現(xiàn)有13座研究用加氫站、9座公共加氫站，還有18座加氫站有望未來幾年投入商業(yè)使用。一些加氫站是由加州政府與公司共同出資建設。

此外，加州為燃料動力鋰電池車購買者供應5000美元的補貼，假如購買者屬于加州規(guī)定的“中低收入消費者”，則可額外再得1500美元補貼。

日本2030年80萬輛

日本是燃料動力鋰電池車的堅定支持者，并將其作為建設“氫社會”的一環(huán)。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前日本國內(nèi)大約有400輛燃料動力鋰電池車，政府的中期目標是，到2020年使得燃料動力鋰電池車保有量達到4萬輛，2030年達到80萬輛。

加氫站方面，日本國內(nèi)大約有80座加氫站正在運營或即將運營，政府希望2016財年（2016年四月～2017年三月）結束時加氫站總數(shù)達到100座，2020財年達到160座，并在隨后五年內(nèi)使數(shù)量翻倍。

鑒于燃料動力鋰電池車售價高，加氫站建設費用不菲，日本政府有相應的補貼方法。有關燃料動力鋰電池車購買者，日本中央政府供應202萬日元（約合人民幣12萬元）補貼，各地方政府也有不同金額補貼。燃料動力鋰電池車可以享受一系列優(yōu)惠政策，例如，從2015年到2017年，除出租車外，其他公司和個人的燃料動力鋰電池車可以免費加氫；2015年到2020年期間，燃料動力鋰電池車不必繳納高速公路費。另外，加氫站建設方面，日本中央政府供應一半補貼。

為了迎接2020年東京奧運會，日本東京加大了有關燃料動力鋰電池車的推廣力度。例如，為燃料動力鋰電池車購買者供應101萬日元補貼，為正規(guī)大型加氫站建設供應1.8億日元補貼，另外還根據(jù)公司規(guī)模供應數(shù)額不等的運營費補貼。

豐田Mirai燃料動力鋰電池車于2014年十二月在日本上市，得益于日本政府的大力支持，來自日本中央政府、地方政府及公司的訂單不斷，上市一個月訂單總數(shù)就達到1500輛，遠超預期。豐田的目標是，到2020年使其燃料動力鋰電池車全球年銷量突破3萬輛。本田Clarity燃料動力鋰電池車于今年二月開始在日本銷售，號稱續(xù)駛里程750公里，計劃今年面向公司和政府機構租售大約200輛，2017年秋季開始面向日本普通消費者出售。

韓國政府一手主導

在韓國，燃料動力鋰電池車的發(fā)展在很大程度上依靠政府的推動。目前，韓國市場上惟一一款在售的燃料動力鋰電池車是現(xiàn)代途勝，其售價約為8500萬韓元（約合人民幣47.6萬元）。韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的目標是，通過技術創(chuàng)新等一系列手段，到2018年促使燃料動力鋰電池車價格下降到3000萬韓元左右，從而使得燃料動力鋰電池車具備價格競爭力，在幫助韓國減少溫室氣體排放的同時創(chuàng)造一個新興產(chǎn)業(yè)。韓國政府為燃料動力鋰電池車購買者供應2700萬韓元補貼，同時減免各種稅費。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱：“最終目標是到2020年，使得9000輛燃料動力鋰電池車上路行駛，并且在10年后新增到6.3萬輛。”

除了補貼和稅費減免，韓國政府計劃幫助車企降低生產(chǎn)成本，并積極新新增氫站數(shù)量，希望通過建立必要的基礎設施來激發(fā)市場需求。“到2020年將擁有大約80座加氫站，這一數(shù)目將在2030年達到520座，2050年達到1500座?！表n國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示。

公司方面，現(xiàn)代汽車可以說是燃料動力鋰電池車的先驅者之一，早在2013年就推出了途勝燃料動力鋰電池車，首先在韓國和歐洲上市，而后登陸美國。其姊妹公司起亞正在研發(fā)一款燃料動力鋰電池車，計劃2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。LG化學等電池供應商也在加速研發(fā)燃料動力鋰電池。

現(xiàn)代汽車與韓國光州市合作，計劃將該市打造成韓國燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的基地。韓國總統(tǒng)樸槿惠也表示，燃料動力鋰電池車是未來環(huán)?？萍嫉淖罴逊独?。

德國車企與能源大亨聯(lián)手

德國希望成為可持續(xù)交通解決方法和高新技術的世界領先者，堅信通過燃料動力鋰電池車可以有效地減少二氧化碳排放。

德系車企中，戴姆勒的發(fā)展步伐比較快。早在2013年，戴姆勒與日產(chǎn)、福特簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，在燃料動力鋰電池車領域展開深度合作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的燃料動力鋰電池堆、燃料動力鋰電池系統(tǒng)及其他燃料動力鋰電池車部件。目前，奔馳B級燃料動力鋰電池車正在進行路試，計劃2017年公布。

在今年一月的北美車展上，奧迪公布了一款燃料動力鋰電池概念SUVh-tronquattro。新任奧迪全球技術研發(fā)董事斯蒂芬·基爾希表示，奧迪將引領大眾汽車集團燃料動力鋰電池車的發(fā)展，承擔著領銜研發(fā)燃料動力鋰電池車的職能。寶馬集團與豐田在燃料動力鋰電池車領域也有合作關系。

加氫站建設方面，德國車企選擇與能源公司合作共建加氫站。戴姆勒與法國液空集團、德國林德集團、奧地利石油天然氣集團（OMV）、荷蘭皇家殼牌集團和法國道達爾集團聯(lián)手，計劃到2023年，在德國境內(nèi)建立400座加氫站，重要設置在城市中心和高速公路沿線。

英國跨產(chǎn)業(yè)合作

英國最早于2012年公布了政府和跨行業(yè)發(fā)展計劃“英國氫氣流動路線圖（UKH2Mobility）”，匯集了政府多個部門和眾多公司，例如豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、戴姆勒、英國燃料動力鋰電池系統(tǒng)開發(fā)商IE公司、英國電力巨頭SSE能源公司、法國液空集團等。

英國在燃料動力鋰電池車領域顯得“野心勃勃”。英國政府計劃到2030年，使得英國燃料動力鋰電池車保有量達到160萬輛。

“英國氫氣流動路線圖”指出，要推動燃料動力鋰電池車發(fā)展，早期要在英國人口密集、交通發(fā)達地區(qū)建設至少65座加氫站，而到2030年，這一數(shù)量要達到1150座。英國正在增設加氫站。例如，2015年底，一個擁有15座加氫站的網(wǎng)絡正式就位，該網(wǎng)絡是英國政府1100萬英鎊投資計劃的一部分。

英國商務部部長馬修·漢考克希望通過投資，使得更多燃料動力鋰電池車出現(xiàn)在英國的公路上，并使英國成為超低排放汽車領域的全球領先者。

“燃料動力鋰電池車給我們帶來了巨大的經(jīng)濟機遇，并可以振興我們的汽車工業(yè)。我們希望英國成為世界上設計、制造和銷售超低排放車輛的最佳場所之一?！睗h考克表示，“政府將與公司建立真正的伙伴關系，使未來英國境內(nèi)的所有商家和消費者都能獲益。”

英國交通部部長克拉瑪爾說：“到2040年，所有新車都將是超低排放車輛，這將通過多種技術來實現(xiàn)，包括插混、純電動和燃料動力鋰電池車?！?/p>