日前，雙登集團旗下江蘇富朗特新能源有限公司（以下簡稱富朗特）“新型高能鋰離子電池智能制造項目”正式竣工投產(chǎn)。在經(jīng)過對國內(nèi)多家知名動力電池制造企業(yè)進行實地走訪后，小編對國內(nèi)鋰離子動力電池生產(chǎn)線自動化程度已經(jīng)有所了解，但在參觀完富朗特“新型高能鋰離子電池智能制造項目”后，小編認為其自動化程度處于行業(yè)領先水平。首先，該產(chǎn)線生產(chǎn)的為軟包電池產(chǎn)品，相比其他企業(yè)18650型號動力電池，軟包電池的自動化生產(chǎn)難度更大；其次，該產(chǎn)線將電芯的制造和PACK工序合為一體，使產(chǎn)品從入料到成組一次完成；而ABB機器人、立體倉儲、立體化成系統(tǒng)、自動沖載系統(tǒng)等前沿鋰電制造技術也體現(xiàn)出較高的智能制造水平。

據(jù)了解，雙登集團旗下富朗特“新型高能鋰離子電池智能制造項目”于2015年8月啟動，僅用1年時間，就完成了基礎工程建設和設備的安裝調(diào)試，預計10月可以進行批量生產(chǎn)。面對動力鋰電企業(yè)紛紛擴產(chǎn)的背景下，富朗特為何會上馬如此先進的自動化生產(chǎn)線？在竣工儀式后，雙登集團旗下富朗特總經(jīng)理周剛就相關問題接受了電池中國網(wǎng)的專訪，并發(fā)表了對目前國內(nèi)動力鋰電行業(yè)的一些看法。

進軍動力市場：十年磨一劍

據(jù)悉，雙登集團自2002年研發(fā)鋰離子電池，2006年成立富朗特公司。富朗特一直專注于通信、儲能、動力鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，并進行相應的技術積累，隨著動力電池市場的爆發(fā)，富朗特從去年開始大規(guī)模進軍動力鋰電池市場，用周剛的話說，“十年磨一劍，現(xiàn)在到了亮劍的時候?！?/p>

對于業(yè)內(nèi)熱捧三元電池，周剛表示，磷酸鐵鋰在動力、儲能和通信領域可能會更具有市場應用性。他認為，盡管磷酸鐵鋰在能量提升方面的空間不大，但在產(chǎn)品的可靠性方面還是優(yōu)于三元材料，既然單體的能量空間提升較小，未來就應該在電池系統(tǒng)方面進行提升。盡管看好磷酸鐵鋰，富朗特卻沒有就此放手三元材料，相反地，富朗特在三元電池方面取得的成績顯得更為突出。據(jù)周剛介紹，目前富朗特22Ah和33Ah的三元電池產(chǎn)品，已經(jīng)拿到了強檢報告，經(jīng)客戶檢測循環(huán)2000次后，富朗特三元電池產(chǎn)品的初始容量仍然能保持在99%左右。周剛表示，富朗特三元電池產(chǎn)品的能量密度目前可以達到180wh/kg，正在以250wh/kg為目標進行材料、工藝、技術等方面的研發(fā)工作。

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據(jù)了解，富朗特剛剛投入運營的鋰離子電池智能制造項目，主要生產(chǎn)用于動力、儲能及通信領域的磷酸鐵鋰和三元軟包電池，設計產(chǎn)能為1GWh。未來3-5年內(nèi)，總產(chǎn)能力爭能夠達到10GWh。由于自動化生產(chǎn)水平非常高，該項目涉及的從電芯制造到PACK的全部工序僅有130名操作人員，而他們的主要工作，要求對設備的運營情況進行監(jiān)督、管理和維護以及工藝的二次開發(fā)，工作內(nèi)容與傳統(tǒng)電池生產(chǎn)線完全不同，從普通操作人員上升到操作工程師高度。

周剛表示，未來動力電池競爭關鍵取決于技術創(chuàng)新，而技術創(chuàng)新關鍵在于高端人才。為此，富朗特也始終在加大人才投入力度，目前，技術研發(fā)團隊已經(jīng)成為富朗特中高端技術人才最多的團隊。同時，富朗特也在繼續(xù)加大市場人才隊伍建設的力度。他認為，未來的市場將融合技術與商務服務，因此需要在這兩方面進行開拓，而處于中間層級的普通操作和管理人員則需要相應減少。

行業(yè)大肆擴產(chǎn)：穩(wěn)字當先

從2015年起，國內(nèi)動力電池企業(yè)“擴產(chǎn)潮”來襲，國內(nèi)各大動力電池企業(yè)紛紛擴充產(chǎn)能，以分享巨大的動力電池市場“蛋糕”。然而現(xiàn)階段的補貼滯后，以及政府部門在政策上的“剎車”，讓身處動力電池下游的新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷量未達預期，致使動力電池計劃產(chǎn)能遠遠供大于求。對此，周剛分析道，目前行業(yè)投資和在建產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過市場需求，而且目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)受國家政策影響較大，一旦國家政策放開，很可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的再度爆發(fā)。因此，他認為目前企業(yè)擴產(chǎn)還是應該“穩(wěn)字當先”，要以技術和質(zhì)量贏市場，克服短視行為。

對于未來動力電池產(chǎn)品價格下降，周剛認為這是一個“客戶倒逼”的過程。他表示，由于國家相關規(guī)劃要求及補貼即將退坡，動力電池產(chǎn)品的價格下降是必然趨勢，企業(yè)必須提早做到心中有數(shù)。但是，不管市場是否處于飽和狀態(tài)，高質(zhì)量產(chǎn)品仍然會供不應求，因此提高產(chǎn)品質(zhì)量也成為企業(yè)抗衡“產(chǎn)品降價”趨勢的有效方法。對此，富朗特鋰離子動力電池智能制造項目，既可以提升企業(yè)鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量，也可以在一定程度上降低生產(chǎn)升本，提高企業(yè)盈利預期。

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產(chǎn)業(yè)鏈整合：共同合作

隨著動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，實現(xiàn)上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的問題變得日趨迫切。政府部門和相關機構也開始研究實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的方式和方法。對此，周剛認為，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，對于動力電池產(chǎn)業(yè)上、中、下游企業(yè)都有好處，尤其像提升技術、降低成本等問題，通過材料、制造、應用等多方共同合作，就可以很好地得到解決。目前富朗特也正在從自身出發(fā)，在上游材料，下游系統(tǒng)、整車等企業(yè)間尋求合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。

面對動力電池快速壯大的應用市場，周剛認為，電動大巴、電動物流車以及私人電動乘用車市場都將有一定的發(fā)展空間。盡管很多動力電池企業(yè)紛紛看好電動物流車市場，周剛卻認為電動物流車的市場空間十分有限。他表示，全國主流快遞企業(yè)僅有五、六家，每家企業(yè)的物流車需求也并不多，如果全部都盯著電動物流車，這個市場很快就將會飽和。而電動大巴和新能源乘用車市場仍然有一定的發(fā)展空間，雙登對電動大巴、乘用車市場更為重視。

除了盯緊下游市場，周剛認為動力電池設備企業(yè)也需要進一步提升。從富朗特此次配套的大量進口核心智能化設備就可以看出，國產(chǎn)設備和進口設備間仍然存在一定差距。對此，周剛表示，盡管我國動力電池自動化設備與日韓產(chǎn)品之間的差距正在進一步縮小，但目前對核心工藝及產(chǎn)品質(zhì)量影響較大的設備，企業(yè)還是傾向于選擇進口產(chǎn)品。隨著國內(nèi)設備企業(yè)技術的不斷提升，未來將會有更多電池企業(yè)愿意選擇國產(chǎn)自動化生產(chǎn)設備。

在小編看來，作為國內(nèi)鉛蓄電池行業(yè)通信及儲能領域的領軍企業(yè)，雙登集團在通信、儲能方面已經(jīng)取得卓有成效的發(fā)展。而從2002年進入鋰電領域、10余年埋頭鋰電產(chǎn)品的研發(fā)，也可以看出雙登集團在鋰電產(chǎn)業(yè)上的厚積薄發(fā)。這種厚積薄發(fā)，不僅源自技術的積累，更出于雙登集團決策者對于鋰電安全性的“謹小慎微”。正是由于重視安全，雙登集團才會在深耕10年后進入動力鋰電領域；正是由于重視安全，雙登集團才會投巨資打造行業(yè)領先的智能化生產(chǎn)線；也正是由于重視安全，在各界熱捧三元電池之時，雙登集團仍然要在更安全可靠的磷酸鐵鋰電池上“做足文章”。而這種謹慎、負責的態(tài)度，也將推動雙登集團實現(xiàn)從“傳統(tǒng)的蓄電池制造商”向“新能源系統(tǒng)解決方案提供商”的全速升級。