據(jù)科技網(wǎng)站Gizmag報(bào)道，賓夕法尼亞大學(xué)科研人員近期研發(fā)出一種新型鋰離子電池，通過(guò)使用鎳箔，可以使電池在半分鐘以內(nèi)快速加熱，將大大改善高寒地區(qū)電動(dòng)汽車電池的性能。

鋰離子電池可快速自暖

眾所周知，極端氣溫在很大程度上可以干擾鋰離子電池的正常工作。目前，在防止鋰離子電池過(guò)熱或者著火方面，隨著科研力量的大量投入，解決這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了很大進(jìn)展。但是，在過(guò)熱的另一端——極冷環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致電量的大量流失，從而影響鋰離子電池的正常工作。不過(guò)，最近科學(xué)家卻研發(fā)出了一種新型鋰離子電池，它可以自己快速加熱，從而抵御嚴(yán)寒，保證電池的正常工作。這種新型“自暖”鋰離子電池可以用于電動(dòng)汽車以及太空探索等眾多領(lǐng)域。毫無(wú)疑問(wèn)，它有關(guān)高寒地區(qū)的電動(dòng)汽車是一大福音。

在賓夕法尼亞州立大學(xué)(PennStateUniversity)科研人員眼中，他們更關(guān)注如何保證電動(dòng)汽車電池在高寒環(huán)境中正常工作方面，減少使用者焦慮。在高寒地區(qū)或者低溫條件下，電動(dòng)汽車電池電量流失可能導(dǎo)致充電緩慢、影響反饋制動(dòng)系統(tǒng)(regenerativebraking)以及縮短高達(dá)40%的續(xù)航里程。

目前，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商已經(jīng)采取了多種舉措應(yīng)對(duì)極端溫度對(duì)電池的影響。比如，在2010年，福特汽車公司就宣布全電動(dòng)?？怂?Focus)將配置熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)通過(guò)使用熱量或者加入冷卻劑，注入電池系統(tǒng)從而達(dá)到控制溫度的效果。但總體而言，低溫環(huán)境依舊對(duì)電動(dòng)汽車電池性能提出很大挑戰(zhàn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電動(dòng)?？怂?/strong>

賓夕法尼亞州立大學(xué)解決此問(wèn)題的方法是，在鋰離子電池中加上了一塊鎳箔(nickelfoil)并連接負(fù)極。一塊嵌入式溫度傳感器通過(guò)鎳箔重新分導(dǎo)電流，通過(guò)電阻的用途使電池自內(nèi)部溫暖起來(lái)。待溫度高于冰點(diǎn)之后，系統(tǒng)便可自動(dòng)關(guān)閉，從而使電池可以正常工作。

在一項(xiàng)測(cè)試中，電池可以在20秒內(nèi)從零下二十?dāng)z氏度升溫至零攝氏度，在30秒內(nèi)可以從零下三十?dāng)z氏度升溫至零攝氏度。而且，改進(jìn)后的電池“自暖”耗電量非常少，這兩種情況下僅僅損耗電池電量的3.8%以及5.5%。科研人員指出，與常規(guī)鋰離子電池在低溫條件下電量流失40%的情況相比，這是非常大的進(jìn)步。而且，賓夕法尼亞大學(xué)研發(fā)的電池僅比常規(guī)鋰離子電池重1.5%，成本高0.04%。

原標(biāo)題:高寒地區(qū)電動(dòng)汽車福音鋰離子電池可快速自暖

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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