鉅大LARGE | 點擊量:1284次 | 2021年11月02日
波士頓電池專注三元鋰電路線 投50億再建“超級電芯廠”
截止到2015年十月底,新能源汽車銷量已經(jīng)突破20萬輛,增速顯著。從2014年下半年開始,動力鋰離子電池市場供應(yīng)趨于緊張,一些廠出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,資本市場也對這個行業(yè)給予了高度關(guān)注,各種現(xiàn)象都顯示新能源鋰電行業(yè)發(fā)展進入快車道。
“2011年波士頓電池就認定我國的新能源汽車市場在未來的幾年必將呈現(xiàn)爆發(fā)式的上升,因此將業(yè)務(wù)重心全面轉(zhuǎn)移到國內(nèi),而事實證明,國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展也確實不負所望”波士頓電池技術(shù)有限公司(簡稱“波士頓電池”)副總裁徐江波在接受我國電池網(wǎng)采訪時表示,“波士頓電池的電芯及電池包的生產(chǎn)也在2015年處于供不應(yīng)求的狀態(tài),公司正在積極擴充產(chǎn)量,以應(yīng)對日益上升的市場需求?!?/p>
公開資料顯示,據(jù)悉波士頓電池公司在2005年創(chuàng)立于美國波士頓,金沙江投資2011年牽頭完成新一輪的融資,并于同年在江蘇省溧陽市投建了電芯生產(chǎn)基地。隨后在北京建立了專門研發(fā)電池成組技術(shù)及電池管理系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)中心(即北京波士頓電池技術(shù)有限公司),并將公司總部也遷移到了北京,目前公司在美國的波士頓仍保有專門從事先進正極材料及電芯技術(shù)的研發(fā)中心。
專注三元鋰離子電池電芯路線以技術(shù)研發(fā)制勝
作為目前我國最大的三元體系鋰離子動力鋰離子電池生產(chǎn)廠家,波士頓電池自始至終堅持的三元電芯的技術(shù)方法,在這兩年也逐漸成為行業(yè)內(nèi)普遍認可的發(fā)展趨勢,尤其是在乘用車領(lǐng)域。2015年已經(jīng)有多款乘用車應(yīng)用三元材料電池并成功量產(chǎn)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“波士頓電池自始至終一直在做三元電池,我們相信,隨著整車、電池包以及電池管理系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟,大家對三元材料電池的認知加深,三元電池必將有更好的發(fā)展空間?!毙旖ū硎?,從各個國家對新能源車用電池的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃,全球整車公司對電池類型的選擇以及動力鋰離子電池技術(shù)路線在我國的演變歷程三個維度,比較容易能夠看清楚新能源汽車電池的發(fā)展趨勢。
首先,美國、日本、德國等新能源汽車發(fā)展較好的國家都在其新能源車用電池發(fā)展技術(shù)規(guī)劃中對電芯或電池包能量密度的提升做了非常明確的表述,我國的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中也明確提出到2020年模塊的能量密度要達到300Wh/kg,新能源汽車畢竟是交通工具,其對能源效率的追求是始終如一的,而當前磷酸鐵鋰離子電池的能量密度幾乎達到了其材料的極限,因此選擇更高能量密度的材料是必然趨勢。
其次,從全球角度看,銷售量最大的幾款新能源車ModelS,聆風,普銳斯等均采用了三元材料電池或錳酸鋰添加三元材料電池,并且全球較大的電芯生產(chǎn)公司所選擇的技術(shù)路線也是生產(chǎn)三元或高鎳添加電池。由此也說明主流電池公司和主流車企對新能源車的認知是高度一致的,加之國外對三元電池研發(fā)較早,應(yīng)用較早,在整車層面,從整體的角度對電池的安全防護也比較到位,使得這種高能量密度的電芯能夠在整車平臺上充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢。
第三,在我國,2013年以前,采用三元電池驅(qū)動的新能源車非常少,而目前絕大部分整車公司都在關(guān)注三元電池的發(fā)展,已經(jīng)有部分車型采用三元電池并成功的實現(xiàn)量產(chǎn),例如比亞迪的宋,北汽系列的車,江淮IEV5等。
波士頓電池產(chǎn)品自2012年進入我國以來,相繼通過了國內(nèi)外二十多家主機廠的嚴格測試,為近30款電動汽車供應(yīng)動力鋰離子電池整體解決方法,并成功實現(xiàn)對新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠的批量供貨。
徐江波表示,2015年我國動力鋰離子電池市場供不應(yīng)求,但同時我們也應(yīng)看到機遇與挑戰(zhàn)并存,隨著三星SDI和LG化學在我國的電池生產(chǎn)基地投產(chǎn),國內(nèi)一些電池公司的產(chǎn)量擴張,部分原來3C領(lǐng)域的生產(chǎn)公司轉(zhuǎn)向新能源車市場,在資本的帶動下新建設(shè)的電池公司的投產(chǎn),加上國家補貼政策的逐漸退坡,可以預(yù)見未來幾年的市場會出現(xiàn)激烈競爭的局面,只有那些技術(shù)先進,品質(zhì)穩(wěn)定,自動化程度高,管理到位,規(guī)模達到一定程度的電芯公司才能在競爭中勝出。
基于這樣的理解,波士頓電池在研發(fā)方面持續(xù)投入,開發(fā)更高能量密度更適合新能源車用的電芯。在生產(chǎn)方面,溧陽建設(shè)的生產(chǎn)基地,以及后續(xù)的擴產(chǎn)項目均采用全自動化的生產(chǎn)設(shè)備,為生產(chǎn)高一致性的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。在管理方面,沿用具有豐富電池生產(chǎn)管理相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗的團隊管理廠。波士頓電池希望以過硬的產(chǎn)品為新能源車的快速上升以及合作伙伴的迅猛發(fā)展助力。
波士頓電池在美國研發(fā)中心持續(xù)的研發(fā)投入,使得電芯產(chǎn)品能夠在行業(yè)內(nèi)保持相對優(yōu)勢,波士頓電池的下一代電芯產(chǎn)品,能量密度在現(xiàn)在207Wh/kg的基礎(chǔ)上又提高11%,達到230Wh/kg,目前該款電芯已經(jīng)完成PVT試驗,將于2016年推向市場。而在北京的研發(fā)中心與整車公司緊密配合,確保在應(yīng)用上的安全和穩(wěn)定。例如:波士頓電池近期新推出了第二代8并和6并的電池模塊,就是從方便客戶應(yīng)用,方便回收的角度研發(fā)出來的新技術(shù)。第二代8并和6并模塊,創(chuàng)造性的采用無焊接的成組技術(shù),小型電芯在串并聯(lián)過程中不涉及電阻焊或激光焊,使得小型動力電芯的大規(guī)模成組過程,變得更加簡易方便,極大降低了電池包廠在設(shè)備方面的投入,具有傳統(tǒng)技術(shù)無法比擬的靈活性,對電池包的售后服務(wù)環(huán)節(jié)更具有極大意義,不僅可以使電池替換的最小單元達到個體單電芯的水平,還使得車用電池包在整包壽命終結(jié)以后可以做到電芯的完好無損拆解,使電池的回收和二次利用成為可能。
目前,波士頓電池的重要電芯產(chǎn)品SWING5300可以達到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。從產(chǎn)品性能上講,能量密度大,壽命長,在支持快充的條件下不影響使用壽命,以及寬泛的工作溫度,都是這款產(chǎn)品比較獨特的優(yōu)勢,也使得其能夠更好的滿足新能源汽車的需求。
投50億再建“超級電芯廠”推進上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響力
有關(guān)波士頓電池未來在我國市場的布局,徐江波表示,波士頓電池攜手江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園和溧陽市政府,目前正在計劃于江蘇省溧陽市中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)再建設(shè)一家“超級電芯廠”,該廠的總產(chǎn)量將達到10GWh,用以滿足國內(nèi)不斷上升的動力鋰離子電池需求。“超級電芯廠”項目注冊資本為15億人民幣,預(yù)期總投資達50億人民幣。另外,位于該產(chǎn)業(yè)園區(qū),早在2013年即已投產(chǎn)的波士頓電池電芯廠,也將同步擴建,在現(xiàn)有的產(chǎn)量上新增6倍。
波士頓電池在擴產(chǎn)的同時,也在積極推進在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的影響力,例如與材料公司合作共同開發(fā)高品質(zhì)的下一代電池用的材料,根據(jù)電池的特性與整車公司密切合作,配合客戶開發(fā)性能優(yōu)越的整車產(chǎn)品等。
“從北汽EV、東風小康物流車、南京金龍高端中巴車,到新大洋知豆EcoEV、陸地方舟,以及與全球最大的微型逆變器制造商達方聯(lián)合進軍國際PV儲能市場。波士頓電池面對不同車種、不同行業(yè)、不同功能需求,不同品牌、不同公司形態(tài)的動力鋰離子電池生態(tài)圈,已構(gòu)建雛形?!辈ㄊ款D電池總裁潘曉峰表示。
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