作為“十二五”的最后一年，今年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)井噴之勢。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年前三季度，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)15.62萬輛，同比上升300%。

新能源汽車產(chǎn)銷的上升，拉動了對動力鋰離子電池的需求。根據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前三季度，國內(nèi)動力鋰離子電池市場需求規(guī)模達(dá)到約200億元人民幣，并且第四季度依然保持強(qiáng)勁態(tài)勢。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前三季度我國純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比上升近700%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比上升75%。寧德時代新能源科技有限公司（CATL）產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)蔡毅在接受蓋世汽車專訪時表示，目前國內(nèi)排名前十的新能源客車生產(chǎn)公司大多都與CATL有著密切的合作，其中包括宇通，金龍，金旅，中通，南車等。

市場高速上升新能源汽車需求更高性能的動力鋰離子電池

位于福建的CATL公司是領(lǐng)先的動力鋰離子電池制造商，今年前三季度，其動力鋰離子電池出貨量僅次于比亞迪，位居國內(nèi)第二位。CATL公司擁有材料、電芯、模組、電池管理系統(tǒng)、電池PACK結(jié)構(gòu)、電池回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，其動力鋰離子電池廣泛應(yīng)用在電動巴士和乘用車方面。

據(jù)了解，目前國內(nèi)動力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)滿足不了新能源汽車制造商的需求。在巨大利益的誘惑和驅(qū)動之下，各路資本紛紛涌入動力鋰離子電池領(lǐng)域，新建項目紛紛上馬。有行業(yè)人士告訴蓋世汽車，動力鋰離子電池產(chǎn)量不足已經(jīng)成為制約今年新能源汽車產(chǎn)銷的重要因素，“只要能生產(chǎn)出動力鋰離子電池，基本上不用擔(dān)心銷售不出去”。質(zhì)量參差不齊的動力鋰離子電池產(chǎn)品因此得以被應(yīng)用到電動汽車輛上。

為了進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范汽車用動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并于2015年五月一日起正式執(zhí)行。根據(jù)相關(guān)要求，首批共有10家動力鋰離子電池制造廠商最終進(jìn)入符合該規(guī)范條件的公司目錄，其中包括CATL公司。

據(jù)蓋世汽車了解，CATL公司申報的動力鋰離子電池產(chǎn)品類別包括磷酸鐵鋰和三元材料兩種。

蔡毅告訴蓋世汽車，“未來三到五年內(nèi)，在電動大巴應(yīng)用領(lǐng)域磷酸鐵鋰依然是動力鋰離子電池的主流。就當(dāng)前動力鋰離子電池技術(shù)來講，磷酸鐵鋰離子電池比較成熟，符合對安全性要求較高的電動大巴等公共交通領(lǐng)域的需求。而三元材料的動力鋰離子電池，能量密度比磷酸鐵鋰離子電池高，更符合乘用車的發(fā)展趨勢?！辈桃阒赋觯擞密囉捎诳臻g小，車輛的續(xù)航里程要求較高，因此三元材料的動力鋰離子電池是其發(fā)展方向。“在目前的技術(shù)狀態(tài)下，用三元材料做的電池包要比磷酸鐵鋰離子電池包成本高一些。磷酸鐵鋰離子電池能量密度相對低，更符合空間較大的大巴的需求?！?/p>

據(jù)介紹，CATL承擔(dān)了2012年度國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目。在電動汽車領(lǐng)域，該公司已與德國、美國等國際優(yōu)秀汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶供應(yīng)純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰離子電池系統(tǒng)解決方法。

動力鋰離子電池性能應(yīng)為新能源汽車上升供應(yīng)強(qiáng)力保障

今年以來，國內(nèi)發(fā)生了多起新能源公交車起火現(xiàn)象，造成了不同程度的損失?！靶履茉雌囀袌鲂枨蟾咚偕仙瑢恿︿囯x子電池的性能也提出了更高的要求。CATL非常重視安全問題”，蔡毅向蓋世汽車記者表示，CATL供應(yīng)的電動巴士動力系統(tǒng)解決方法，嚴(yán)格遵循汽車行業(yè)ISO/TS16949、ISO26262等相關(guān)流程，電池包經(jīng)過針刺、火燒、重?fù)舻葒?yán)苛測試，并通過仿真分析等，電氣及結(jié)構(gòu)安全成熟可靠。

市場高速上升新能源汽車需求更高性能的動力鋰離子電池

目前我國北方地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入冬季，寒冷的天氣嚴(yán)重影響了電動汽車輛的行駛里程，限制了車輛的使用。蔡毅告訴蓋世汽車記者，CATL的動力鋰離子電池系統(tǒng)具有出色的環(huán)境適應(yīng)性，在高寒地區(qū)性能表現(xiàn)優(yōu)越?！拔覀兊碾娦究稍?30度至60度使用，我們的低溫電芯設(shè)計可以做到-20度容量可達(dá)常溫90%以上，-30度在80%以上，高于同行業(yè)現(xiàn)有水平，能有效保證車輛的高出勤率”。

據(jù)介紹，CATL的車用動力鋰離子電池系統(tǒng)具有8-10年的使用壽命，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于純電動及混合動力類的中大型車輛和乘用車。

在采訪中，蔡毅告訴蓋世汽車，CATL在電池管理系統(tǒng)（BMS）和快速充電方面取得的成績也可圈可點。據(jù)介紹，經(jīng)過多年的技術(shù)積累和產(chǎn)品研發(fā)，以及大批量產(chǎn)品的實際運行相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，CATL的BMS設(shè)計水平近年來有了顯著提高，能夠讓動力鋰離子電池系統(tǒng)達(dá)到最佳的整體性能和最長的使用壽命。

“在快速充電方面，CATL基于過去ATL在手機(jī)類產(chǎn)品上應(yīng)用的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗（比如OPPO智能手機(jī)），將其發(fā)展提高并應(yīng)用在動力鋰離子電池的快充性能改進(jìn)上，目前已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展”，蔡毅告訴蓋世汽車：“我們一直在做這方面的探索和研究，希望能夠供應(yīng)電動汽車充電的便利性解決方法。”