數(shù)據(jù)顯示，2014年，松下的動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格平均在315美元/kwh，LG化學(xué)價(jià)格在390美元/kwh，三星SDI在310美元/kwh，而我國(guó)的比亞迪、國(guó)軒高科、力神、ATL分別在290美元/kwh、290美元/kwh、300美元/kwh、300美元/kwh。

韓國(guó)公司價(jià)格與我國(guó)公司價(jià)格基本相當(dāng)，隨著國(guó)內(nèi)廠的投產(chǎn)，韓國(guó)公司將與我國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)技，成本將會(huì)進(jìn)一步降低，而我國(guó)公司由于剛開(kāi)始發(fā)展，初期成本會(huì)偏高，劣勢(shì)將會(huì)更加明顯。

上個(gè)月末，三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的廠先后竣工，前者生產(chǎn)線涵蓋了汽車動(dòng)力鋰離子電池單元與模塊，年產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)量足夠裝配4萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，未來(lái)還將新增生產(chǎn)線，擴(kuò)充產(chǎn)量。后者初期能滿足5萬(wàn)輛新能源汽車的電池供給需求，爭(zhēng)取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前4倍以上，兩者明年都將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。種種跡象表明，韓國(guó)動(dòng)力鋰離子電池廠商布局我國(guó)市場(chǎng)正在加速。

三星SDI西安廠不僅向現(xiàn)有的國(guó)際公司供應(yīng)電池，也與我國(guó)及世界最大的客車生產(chǎn)公司宇通、我國(guó)最大的卡車生產(chǎn)公司福田等十余家商用車及轎車公司簽署了供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池的協(xié)議，三星SDI還計(jì)劃，自明年初起從韓國(guó)天安廠和我國(guó)天津廠調(diào)配并向江淮汽車供應(yīng)電池，供應(yīng)量每月將達(dá)數(shù)百萬(wàn)只。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，世界重要電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商市場(chǎng)占有率中，松下以40.4%位居第一，松下是特斯拉的供應(yīng)商，憑借特斯拉的熱銷，市場(chǎng)占有率也最大，此外松下也為大眾、奔馳等供應(yīng)電池;日本AESC和日本PEVE分別以占有率11.8%和10.4%位居第二、第三，韓國(guó)LG化學(xué)以8.8%的占有率位居第四，我國(guó)比亞迪則以7.2%位居第五，三星SDI以5.7%位居第六。如此看來(lái)，在我國(guó)電池市場(chǎng)將形成LG、比亞迪、三星SDI三足鼎立的格局。

三星和LG紛紛在我國(guó)建廠，無(wú)非是看重我國(guó)電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展要大量的電池來(lái)支撐，而國(guó)內(nèi)土地、人工、原材料成本相對(duì)低廉，建廠后的搶占市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)是不可防止的。而國(guó)內(nèi)廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產(chǎn)品，假如價(jià)格再?zèng)]優(yōu)勢(shì)，生存將會(huì)是步履維艱。