“水氫燃料車(chē)”事件持續(xù)發(fā)酵，青年汽車(chē)與南陽(yáng)市的合作細(xì)節(jié)也開(kāi)始浮出水面。

政府資本為項(xiàng)目出資40億、南陽(yáng)市總公交公司8640萬(wàn)采購(gòu)洛特斯72輛氫燃料動(dòng)力鋰電池公交車(chē)，南陽(yáng)地方政府有關(guān)青年汽車(chē)的扶持，引起各方關(guān)注。雖然，南陽(yáng)市相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在五月二十六日公開(kāi)表示，40億計(jì)劃投資尚未落實(shí)，但毋庸置疑的是，南陽(yáng)市政府有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目的重視力度極高。

“高新區(qū)和市發(fā)改委、工信局、交通局、財(cái)政局等有關(guān)部門(mén)要主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)作為，上門(mén)服務(wù)、提升效能，力促優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目平地起谷堆，為氫能暨智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目順利推進(jìn)供應(yīng)有力保障?！蔽逶露?，南陽(yáng)市委書(shū)記張文深察看青年汽車(chē)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)項(xiàng)目后表示，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)項(xiàng)目是支撐南陽(yáng)作為河南省大城市的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。

事實(shí)上，將氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)視作發(fā)展新引擎的城市，不只是南陽(yáng)。近兩年來(lái)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)熱度不斷攀升。自上海市于2017年九月公布?xì)淙剂蟿?dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃開(kāi)始，各地方政府陸續(xù)跟進(jìn)，出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策，規(guī)劃氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群。

多地欲打造產(chǎn)業(yè)集群

氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)受到追捧的一個(gè)重要原因，在于國(guó)家層面釋放的積極信號(hào)。今年全國(guó)兩會(huì)期間，氫能源首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，新增了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。

今年以來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)有寧波市、常熟市、張家港市、山西省等多個(gè)省市，出臺(tái)氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，大部分地方政府，有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持策略，可以直接從氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)量和加氫站的建設(shè)數(shù)量中體現(xiàn)。

事實(shí)上，早在2017年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，就已將燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)《國(guó)家燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展路線(xiàn)圖》，2020年、2025年和2030年，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，到2030年建成加氫站1000座，氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

目前來(lái)看，在各地方政府的大力推動(dòng)之下，上述目標(biāo)完成的可能性很高。

可以看到是，華北、華東、華南、華中、西北、西南六大地區(qū)都已經(jīng)開(kāi)始在氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，在上海、北京、江蘇、浙江、湖北、廣東、山西等省市，按照目前的規(guī)劃，到2020年，上述7省市氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的規(guī)模將至少超過(guò)1萬(wàn)輛，2025年氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)將達(dá)到12萬(wàn)輛。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的基礎(chǔ)。在加氫站建設(shè)方面，最受關(guān)注的是長(zhǎng)三角地區(qū)和廣東佛山。佛山市規(guī)劃建設(shè)的加氫站，有明確的選址和計(jì)劃時(shí)間，佛山南海區(qū)對(duì)區(qū)內(nèi)新建成的單個(gè)加氫站最高補(bǔ)貼可達(dá)800萬(wàn)元。

與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)相比，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)有著更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。從產(chǎn)業(yè)流程來(lái)看，它包括氫氣制造、儲(chǔ)存與運(yùn)輸、加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段。而燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)中包含著的諸多重要的材料和膜電極等核心零配件，也都具有投資的價(jià)值。因此，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)也就更加重要。

商業(yè)化之路還有很長(zhǎng)

值得注意的是，盡管東部沿海地區(qū)在氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)已經(jīng)走在了前列，但中西部地區(qū)也對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)充滿(mǎn)熱情，例如山西、河南、四川等地。

“在‘水氫車(chē)’事件發(fā)酵之前，即便是在汽車(chē)界，也很少有人了解南陽(yáng)在發(fā)力氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。像南陽(yáng)這樣有部分汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是沒(méi)有制造過(guò)整車(chē)的城市，希望抓住新一輪氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的機(jī)會(huì)，這樣的城市其實(shí)不在少數(shù)?！蔽逶露呷?，有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

他認(rèn)為，雖然氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)投入大且回報(bào)周期長(zhǎng)，但許多地方政府認(rèn)為，當(dāng)前是氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間窗口期。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，能夠給當(dāng)?shù)貛?lái)各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)公司，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐呢?cái)政稅收和就業(yè)。

“我國(guó)汽車(chē)行業(yè)看上去進(jìn)入到了第三輪的發(fā)展階段。第一個(gè)階段是燃油車(chē)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)的高速上升，讓擁有大型車(chē)企的省市因此受益；第二個(gè)階段是幾年前的電動(dòng)汽車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口下，頭部的新公司還是重要集中在東部沿海地區(qū)；現(xiàn)在看起來(lái)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)又在成為新的風(fēng)口，而且處于初期發(fā)展階段，各個(gè)地方政府都想分一杯羹?！蔽逶露呷?，汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

但是，中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈背景并不具有優(yōu)勢(shì)，很多試圖發(fā)展新能源汽車(chē)的城市，最大的缺陷在于當(dāng)?shù)貨](méi)有汽車(chē)公司。但是在汽車(chē)整車(chē)制造這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，整車(chē)廠處于一個(gè)關(guān)鍵的核心位置。假如想要打造氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，整車(chē)制造廠是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

“從地理位置上來(lái)看，大部分主流的汽車(chē)廠商還是會(huì)選擇有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地方，中西部三四線(xiàn)城市很難吸收到優(yōu)質(zhì)的公司。但很多地方又迫于城市發(fā)展的壓力，亟待發(fā)展高新制造業(yè)。很多地方政府是真的想要去抓一下機(jī)會(huì)，但像青年汽車(chē)這樣的汽車(chē)廠商進(jìn)入三線(xiàn)城市，要把氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)做起來(lái)，重要目的是因?yàn)闅淙剂蟿?dòng)力鋰電池車(chē)補(bǔ)貼?！鄙鲜銎?chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者進(jìn)一步表示。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，但氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)仍然享有較高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。2018年二月公布的《有關(guān)調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)給出了具體的補(bǔ)貼：乘用車(chē)最高20萬(wàn)元，輕型客車(chē)、貨車(chē)最高30萬(wàn)元，大中型客車(chē)、中重型物流車(chē)最高50萬(wàn)元。而部分地區(qū)按1：1或者1：0.5發(fā)放地方補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)，最多能夠獲得100萬(wàn)的補(bǔ)貼。

高補(bǔ)貼是氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)重要推手。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)量為1619輛，同比上升27%。全部為客車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)，其中客車(chē)710輛，專(zhuān)用車(chē)909輛。

五月二十四日，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊在一場(chǎng)論壇上介紹道，截至目前，我國(guó)市場(chǎng)有41家整車(chē)廠商參與了氫能燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的生產(chǎn)制造，市場(chǎng)上已有56款燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)車(chē)型，25家燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成商，2018年氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已經(jīng)超過(guò)850億元。

氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)充滿(mǎn)機(jī)遇，但投資相關(guān)產(chǎn)業(yè)暗藏諸多風(fēng)險(xiǎn)。

“氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，從目前的情況來(lái)看，即便是豐田想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也要面對(duì)很多問(wèn)題。這是一個(gè)要長(zhǎng)期投入的過(guò)程，并且很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)根本看不到回報(bào)。事實(shí)上，從現(xiàn)階段來(lái)看，能夠成功發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的，只會(huì)是那些大規(guī)模、營(yíng)收盈利高的大車(chē)企。而一些邊緣的車(chē)企，本身就很難發(fā)展下去了，更沒(méi)有錢(qián)去支持它開(kāi)發(fā)新技術(shù)，不過(guò)是想借這個(gè)噱頭圈錢(qián)?！蔽逶露呷眨Y深汽車(chē)媒體人鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

“很多人想要投資燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)很熱。但是無(wú)論是想要投資的，甚至很多在從事燃料動(dòng)力鋰電池的人，對(duì)行業(yè)都很難有一個(gè)清晰的判斷?！币晃粴淙剂蟿?dòng)力鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資人告訴記者。

在梅松林看來(lái)，目前我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)和日韓的差距還非常明顯，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵在于攻克核心技術(shù)，讓燃料動(dòng)力鋰電池的成本降低，取得一定技術(shù)突破。

“南陽(yáng)引進(jìn)青年汽車(chē)這件事情，可以讓行業(yè)冷靜下來(lái)思考，地方政府應(yīng)該如何正確地去扶持氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。不一定非得要整車(chē)公司，即便是支持某一個(gè)很小的零部件技術(shù)，掌握核心技術(shù)做精做尖之后，才能出現(xiàn)真正的價(jià)值。”鐘師最后表示。