隨著全球電動(dòng)汽車銷量的不斷提升，電動(dòng)汽車廢舊電池再利用問題成為汽車制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，日本三菱汽車與三菱商事公司宣布，將與法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)、法國電力集團(tuán)（EDF）、Forsee能源公司一起，啟動(dòng)一項(xiàng)有關(guān)電動(dòng)汽車廢舊電池再利用的示范項(xiàng)目。

■三菱牽手PSA

據(jù)悉，F(xiàn)orsee能源是一家供應(yīng)能源存儲(chǔ)解決方法的公司，由法國電力集團(tuán)控股，總部位于巴黎近郊，上述示范項(xiàng)目將于今年九月在其總部啟動(dòng)。

5家公司將展示一套全新的未來儲(chǔ)能系統(tǒng)，用作Forsee能源公司總部大樓的電力供應(yīng)。這套系統(tǒng)要整合以下3個(gè)系統(tǒng)，分別是：由標(biāo)致iOn、雪鐵龍C-Zero、三菱i-MiEV、三菱歐藍(lán)德PHEV的車用廢舊電池構(gòu)成的高壓（330伏）儲(chǔ)能系統(tǒng)；使用全新車用電池的低電壓（48伏）儲(chǔ)能系統(tǒng)；雙向電池能耗優(yōu)化系統(tǒng)（電動(dòng)汽車與充電設(shè)施互相供電）。

三菱汽車表示，該公司此次啟動(dòng)電池再利用項(xiàng)目，旨在展示優(yōu)化后的電力存儲(chǔ)、充電和發(fā)電技術(shù)，體現(xiàn)能源管理的高效性和經(jīng)濟(jì)性。在日本和法國,電動(dòng)汽車越來越受歡迎,廢舊電池的回收再利用是實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排的一個(gè)重要因素。三菱汽車和PSA計(jì)劃首先在歐洲，以法國為中心，探討廢舊電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用問題。

■日產(chǎn)聆風(fēng)電池再利用

日產(chǎn)一直押寶電動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車廢舊電池再利用問題一直是日產(chǎn)關(guān)注的重點(diǎn)。近日，日產(chǎn)和美國商業(yè)儲(chǔ)能供應(yīng)商GreenChargeNetworks公司達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在美國及全球市場部署商用固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于今年四季度完成。

據(jù)悉，日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年末推出以來，銷量超過17.8萬輛，是世界上最暢銷的電動(dòng)汽車。為兌現(xiàn)日產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展和減少溫室氣體排放的承諾，該公司在日本、美國和歐洲等地開展多項(xiàng)研究，希望通過與住友集團(tuán)于2010年合資成立的4R能源公司，將聆風(fēng)廢舊電池應(yīng)用到車輛之外的項(xiàng)目上。“日產(chǎn)期待與GreenChargeNet-works合作，給顧客供應(yīng)能源成本更低的電池?！比债a(chǎn)美國4R能源業(yè)務(wù)總監(jiān)布拉德·史密斯表示，“即使將日產(chǎn)聆風(fēng)的鋰離子電池從汽車上移除，它仍具有很大的儲(chǔ)能價(jià)值，因此日產(chǎn)希望聆風(fēng)電池能在非汽車行業(yè)得到再次利用?！?/p>

4R能源公司稱廢舊電池是4R業(yè)務(wù)，即再利用、再制造、再銷售、再循環(huán)，希望通過電池循環(huán)再利用，降低碳排放，減輕電網(wǎng)及能源成本壓力。日產(chǎn)從今年夏季開始在其美國加州廠部署儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，以應(yīng)對用電高峰需求，減輕對國家電網(wǎng)的依賴。

事實(shí)上，車企已經(jīng)陸續(xù)開始進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域。今年四月底，特斯拉推出家用及商用儲(chǔ)能電池，戴姆勒則于六月初公布聲明稱，推出采用“梅賽德斯-奔馳”品牌的家用及商用儲(chǔ)能電池。通用汽車之后宣布推出電動(dòng)汽車電池二次利用技術(shù)，計(jì)劃將更多注意力放在上升潛力巨大的儲(chǔ)能市場。通過儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，可在電力需求低谷時(shí)低價(jià)充電，在電力需求高峰時(shí)向電網(wǎng)輸出電能，或?qū)㈦娏?chǔ)存起來以便在陰天時(shí)使用，并在斷電的時(shí)候供應(yīng)電力保障，也讓家庭的太陽能、風(fēng)能發(fā)電成為可能。

■美國能源部“舉手”贊成

近日，美國能源部下屬的國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)公布最新報(bào)告稱，一些汽車制造商正在著手研究，試圖將電動(dòng)汽車廢舊電池用于固定儲(chǔ)能，這種做法可以抵消一部分電動(dòng)汽車成本，同時(shí)提高公共電網(wǎng)的穩(wěn)定性?！皯?yīng)能源部要求，我們開始研究電池二次利用的可行性、好處及潛在障礙。我們不僅確信，電池再利用這種方式是可行的，我們還發(fā)現(xiàn)，它可能會(huì)給汽車制造商、社會(huì)和車主帶來極大好處?！盢REL能源存儲(chǔ)項(xiàng)目經(jīng)理阿哈默德·佩薩蘭說，“我們的研究表明，電動(dòng)汽車廢舊電池再利用不太可能顯著降低電動(dòng)汽車的前期成本，但它將消除車主服務(wù)終端的成本，并且有可能給車主帶來高達(dá)1000美元的收益。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，廢舊電池用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的潛力非常大?！?/p>

NREL表示，一般情況下，電動(dòng)汽車電池的使用壽命是15年，15年后，這些電池可以保留70%的初始能量，而后將其用于儲(chǔ)能，還可以使用10年，也就是說，通過二次利用，電池總的使用壽命將達(dá)到25年。

為了驗(yàn)證分析結(jié)果，NREL和能源部在美國加州大學(xué)圣地亞哥分校的校園建立了一個(gè)包含多個(gè)電動(dòng)汽車廢舊電池組的儲(chǔ)能系統(tǒng)?！拔覀兪褂貌煌瑥S家的電池，這些電池的設(shè)計(jì)、特點(diǎn)、管理系統(tǒng)、電壓和容量各不相同?！泵绹又菘沙掷m(xù)能源中心負(fù)責(zé)人邁克·費(fèi)里表示，“即使存在這些變量，系統(tǒng)自2013年底運(yùn)營以來一直很順利。”

NREL預(yù)計(jì)，從2030年開始，將有大量電動(dòng)汽車廢舊電池進(jìn)入循環(huán)再利用階段?！皬U舊電池的循環(huán)再利用很可能會(huì)成為汽車行業(yè)和電力行業(yè)重要的一部分，同時(shí)意味著減少溫室氣體排放和化石燃料消耗，因此可帶來極大的社會(huì)整體效益?！迸逅_蘭說。