電動(dòng)汽車的發(fā)展如火如荼，各大車企均在加大力度開(kāi)發(fā)自己的純電動(dòng)汽車型，。但是有關(guān)電動(dòng)汽車而言，續(xù)航以及續(xù)航衰減問(wèn)題是阻礙其發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也是每個(gè)電動(dòng)汽車車主或者即將購(gòu)買電動(dòng)汽車的人最關(guān)心的問(wèn)題之一。

美國(guó)的特斯拉（Tesla）可以說(shuō)是全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍公司之一，他們的產(chǎn)品表現(xiàn)或許可以在一定程度上解開(kāi)大家的疑慮。近日有外媒公布了部分現(xiàn)有特斯拉車主的使用數(shù)據(jù)，結(jié)果表明電動(dòng)汽車的電池壽命可能遠(yuǎn)比我們想象的要長(zhǎng)久。

美國(guó)特斯拉愛(ài)好者社區(qū)Teslanomics對(duì)2636輛特斯拉汽車進(jìn)行了調(diào)查，包括ModelS/X/3，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大多數(shù)特斯拉汽車在行駛10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）后的電池組仍然保持90%以上的電池容量。

這也與特斯拉官方的數(shù)據(jù)相符。今年早些時(shí)候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示特斯拉Model3的動(dòng)力單元和車身的設(shè)計(jì)壽命高達(dá)100萬(wàn)英里。即便是動(dòng)力鋰離子電池，其最低設(shè)計(jì)使用壽命為1500次充電周期，也相當(dāng)于行駛30萬(wàn)英里到50萬(wàn)英里（約48萬(wàn)公里~80萬(wàn)公里）。

馬斯克推文里的計(jì)算很簡(jiǎn)單直接：

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的續(xù)航里程為240英里，因此240x1500=36萬(wàn)英里（約58萬(wàn)公里）

長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版Model3的續(xù)航為310到325英里，因此310x1500=46.5萬(wàn)英里（約75萬(wàn)公里）

充電周期是指車輛已使用100％的額定電池容量。我們可以通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)了解一個(gè)充電周期：假設(shè)一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3一天行駛了200公里，消耗了50%的電量，并在夜間插入電源并將其充電至100％，第二天繼續(xù)使用了50％的電池同樣行駛了200公里，該過(guò)程稱為一個(gè)充電周期，也可以被看作消耗了一次“電池壽命”。

假如按照2天消耗一次電池壽命來(lái)算的話，1500次的壽命可以讓我們開(kāi)上3000天，也就是8年多。但很顯然，除了靠車賺錢的人很少有人每天都跑200公里。

根據(jù)美國(guó)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，美國(guó)人平均每年開(kāi)車2.16萬(wàn)公里，折合每天僅60公里，而這個(gè)數(shù)據(jù)在我國(guó)則更低，平均每輛車每年開(kāi)車?yán)锍虜?shù)僅有大約1.5萬(wàn)公里。

假如按照這個(gè)數(shù)字算的話，一輛續(xù)航400公里、電池壽命1500次的電動(dòng)汽車，可以讓大多數(shù)美國(guó)車主開(kāi)上大概27年，更可以讓大多數(shù)我國(guó)車主開(kāi)上30年。當(dāng)然，這是僅考慮到電池壽命的情況。

當(dāng)然，也不是每個(gè)人都像數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中那樣按照平均水平開(kāi)車。有的車主會(huì)擔(dān)心，假如不按照每天低里程數(shù)跑，而是每天跑一百多公里，甚至200公里，例如跑滴滴的，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的電池壽命快速下降嗎？

根據(jù)外觀網(wǎng)友的調(diào)查，每年開(kāi)車超過(guò)7萬(wàn)公里的車主大有人在，一年跑11萬(wàn)公里的也不是沒(méi)有。

有人對(duì)這個(gè)表單里的第八名進(jìn)行了一個(gè)小采訪，車主表示，在跑完5萬(wàn)英里（8萬(wàn)公里）后，它的車（Model3）電池僅衰減了2%的電池容量，此后衰減的幅度一直很低。

這也印證了一開(kāi)始的那個(gè)調(diào)查了2636名特斯拉車主的統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)特斯拉汽車在行駛10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）后的電池組仍然保持90%以上的電池容量。

雖然上面這些調(diào)查都是基于特斯拉的車型來(lái)說(shuō)的，但這也證明了，特斯拉已經(jīng)帶給人們相當(dāng)不錯(cuò)的純電動(dòng)用車體驗(yàn)了，尤其是在電池壽命方面，其實(shí)我們沒(méi)有太大的必要去在意他。當(dāng)然，這與特斯拉過(guò)硬的電池技術(shù)是分不開(kāi)的，而這恰恰也決定了純電動(dòng)汽車發(fā)展的良好前景和潛在的巨大市場(chǎng)。

本文部分內(nèi)容編譯自evannex，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。