我們正在研究一個(gè)非常有前途的技術(shù)，那就是鋰空氣電池。受雇于IBM的物理學(xué)家WinfriedWilcke說。WinfriedWilcke和AlessandroCurioni是鋰空氣電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)重要負(fù)責(zé)人，工作在IBM的蘇黎世實(shí)驗(yàn)室里，目前，這個(gè)團(tuán)隊(duì)在利用材料科學(xué)、納米技術(shù)、綠色化學(xué)與超級(jí)計(jì)算機(jī)方面的專業(yè)知識(shí)，希望找到鋰離子電池的可替代材質(zhì)。鋰空氣電池與常聽到的鋰離子電池并不相同，鋰離子電池使用的陽極材料是金屬化合物，而鋰空氣電池使用的是碳。碳與金屬化合物相比，質(zhì)量很輕，用碳做陽極，能與周圍的空氣發(fā)生氧氣反應(yīng)，出現(xiàn)電流。在同等重量下，鋰空氣電池的能量更大。然而，鋰空氣電池所存在的問題是化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，在頻繁充電后，會(huì)導(dǎo)致壽命縮短，這也正是IBM研究人員所要解決的重要問題。

WinfriedWilcke團(tuán)隊(duì)的研究已有進(jìn)展。英國南安普敦大學(xué)的電化學(xué)方面的帶頭人PhilBartlett曾說過，在任何情況下，假如他們能夠得到一個(gè)工作原型，就基本解決了鋰空氣電池的重要障礙。雖然IBM此項(xiàng)研究的負(fù)責(zé)人對(duì)具體的技術(shù)突破三緘其口，但他們卻透露了2013年鋰空氣電池原型可能能夠完成開發(fā)，按照PhilBartlett的說法，鋰空氣電池將現(xiàn)曙光。

外國媒體非?？春娩嚳諝怆姵兀u(píng)價(jià)稱，鋰空氣電池的能量密度將達(dá)到傳統(tǒng)汽油機(jī)的水平，供應(yīng)的能量密度是目前鋰離子電池的5倍。幸運(yùn)的話IBM在8年后就能推出相關(guān)產(chǎn)品。

假如鋰空氣電池的能量密度能達(dá)到鋰離子電池的5倍，那么目前市面上大多數(shù)銷售的電動(dòng)汽車充電一次只能跑100公里，應(yīng)用鋰空氣電池后就能行駛500公里，這樣的話，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、行駛范圍受限的問題就可以隨之解決。

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