來自各方的信息顯示，我國(guó)新能源汽車將出現(xiàn)先電池、后整車的扶持模式。2011全球新能源汽車大會(huì)上，主管部門及專家們紛紛針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展開炮。我國(guó)工程院院士楊裕生表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)原則，應(yīng)以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動(dòng)汽車發(fā)展，以不用油、零排放為最終目標(biāo)。在業(yè)內(nèi)看來，電池不發(fā)展，僅追求電動(dòng)汽車的規(guī)模是舍本取末。

工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波則直指我國(guó)電控、電池、電機(jī)技術(shù)未完全過關(guān)，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面存在較大差距。

電池是以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車的心臟。假如不能搶占電池技術(shù)或電池市場(chǎng)，在新能源汽車大戰(zhàn)中毫無勝算。就目前全球格局分析，在全球新能源汽車大戰(zhàn)，日系車企明確占據(jù)上風(fēng)。這源于其早早在電池技術(shù)上進(jìn)行布局。日本豐田汽車旗下的電池廠，是全球最大的混合動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商。

習(xí)慣于鉆空子，討政策扶持的我國(guó)汽車業(yè)如何才能突圍？只有兩條路可走。

第一，收購。在豐田汽車的電池廠周圍，有一家由我國(guó)科力遠(yuǎn)公司收購的電池公司。但科力遠(yuǎn)無意且不能將廠遷至我國(guó)，因?yàn)殡姵匾呔茸鳂I(yè)，我國(guó)的技術(shù)能力和我國(guó)工人的操作水平均無法滿足要求。如此一來，盡管收購了，我國(guó)仍無法成為全球重要的電池生產(chǎn)基地，仍得依靠日本。

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第二，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，不再夢(mèng)想走捷徑、打擦邊球。我國(guó)有多家自稱實(shí)力較大的電池生產(chǎn)商，但其技術(shù)確實(shí)無法恭維。更加有甚者，借助于電池等項(xiàng)目，在各地大舉開展圈地運(yùn)動(dòng)。如何限制這些假、大、空現(xiàn)象？成為我國(guó)發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)急需解決的問題。

有專家建議，應(yīng)該加大對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系。

但這些建議太溫柔。如想將這些投機(jī)份子驅(qū)逐出局，必須出狠招。通過引導(dǎo)購買電池的整車公司，來影響市場(chǎng)，并進(jìn)而整頓我國(guó)車用電池市場(chǎng)的秩序。比如，假如整車公司的新能源汽車因?yàn)殡姵卦颍霈F(xiàn)某些問題時(shí)，整車公司將無法享受到新能源汽車的補(bǔ)貼，購買這些新能源整車的消費(fèi)者們也無法享受補(bǔ)貼（或者，補(bǔ)貼得由整車公司掏腰包）。

與主管部門相比，這些整車公司更專業(yè)，更具備了解電池技術(shù)優(yōu)劣的能力。一旦他們不大規(guī)模甚至完全不采購鉆空子公司的電池，我國(guó)電池市場(chǎng)或?qū)⒄嬲霈F(xiàn)專心研發(fā)技術(shù)的良好局面。

其實(shí)，新能源扶持政策的變化是我國(guó)汽車轉(zhuǎn)型的必然選擇。我國(guó)正從重視整車銷量排名，到重視核心零部件競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)，未來的產(chǎn)業(yè)政策中，將有更多針對(duì)零部件研發(fā)的扶持政策。

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