鉅大LARGE | 點擊量：716次 | 2021年09月17日
鉛酸蓄電池：艱難的無害化
本月初，《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術政策（征求意見稿）》對外公布，環(huán)保部目前正在征求有關部門和公司的意見。根據(jù)該技術政策提出的目標，力爭到2015年，我國達到清潔生產(chǎn)二級水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)公司及再生鉛公司分別占公司總數(shù)60%、70%以上；廢鉛渣全部無害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達到清潔生產(chǎn)二級水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生鉛公司分別占公司總數(shù)80%、85%以上。
這將是對鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)的又一整治重拳。
生產(chǎn)污染沒得到解決
我國重金屬污染中，最嚴重的是鉛污染。據(jù)《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術政策》編制組（下稱編制組）介紹。
由于國內(nèi)相關生產(chǎn)公司的生產(chǎn)過程大多為半開放式生產(chǎn)，如處理不當，會對生態(tài)環(huán)境造成一定的危害。
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在一些公司中，特別是中小公司寧可繳納排污費，也不愿投資治理，道理很簡單，繳納排污費有人認賬，弄好了還可以返回一部分，但假如投資治理，初期投入不說，每年的治污設備運行費可能比上繳的排污費更多。該編制組介紹，特別是一些承包公司和租賃公司，很少考慮污染治理設備投資問題。
去年五月，環(huán)保部緊急下發(fā)了《加強蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作通知》，要求地方各級環(huán)保部門對轄區(qū)內(nèi)所有蓄電池及再生鉛公司開展監(jiān)督性監(jiān)測，加大蓄電池及再生鉛公司的執(zhí)法監(jiān)察力度。
在行業(yè)整治之前，在環(huán)保部有環(huán)境備案的有1700家，在產(chǎn)的大大小小總計約為3000家。截至2011年十一月末，在生產(chǎn)公司只占公布總數(shù)的13.74%；關閉取締總數(shù)的44.67%；已停產(chǎn)17.97%、停產(chǎn)整治20.54%。
今年五月到十月又經(jīng)過新一輪持續(xù)環(huán)保督查工作，截至2012年十月，目前全國在生產(chǎn)蓄電池公司有253家左右。
但編制組承認，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好地解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型公司生產(chǎn)過程的污染問題嚴重。
回收處理過程問題多
鉛酸蓄電池的重要原料鉛可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產(chǎn)業(yè)政策，正確引導市場，或許就能同時解決我國有色金屬短缺和金屬污染等問題。
但我國目前缺乏完整系統(tǒng)的回收體系，這緣于國內(nèi)廢電池處理行業(yè)還沒有建立一套產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；倪\作模式以及缺乏政策扶持。編制組稱，假如不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比白色污染嚴重得多。
達爾問自然求知社、自然之友等環(huán)保組織的調(diào)查顯示，我國廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉(xiāng)垃圾管理部門或電池生產(chǎn)者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關體系建設的資金來源不明晰。
據(jù)編制組稱，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網(wǎng)絡，市場不規(guī)范，回收處于一種無序狀態(tài)，多家收購、多管齊下，分散經(jīng)營的狀態(tài)。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數(shù)以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造公司、再生鉛公司、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業(yè)者，其回收量超過一半以上(約占60%)。
由于小規(guī)?；厥諒S不建設高成本的污染控制設施，還會逃稅、不辦理許可證，也不交其他費用，他們一般都能夠給出更高的價格回收廢舊的鉛電池。北京地球村環(huán)境教育中心理事張弘說。
即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴重。據(jù)了解，一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環(huán)境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。
另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除出現(xiàn)較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的二氧化硫污染。
應提高公司準入條件
對鉛酸蓄電池的需求量仍在攀升。
據(jù)編制組介紹，從近幾年全球蓄電池銷售規(guī)模來看，2005年全世界鉛酸蓄電池年銷售額為245億美元，2008年達到330億美元，2010年達到400億美元，呈明顯上升趨勢。
我國是一個蓄電池使用大國，全國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤，蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。另外，我國有電動自行車10000萬輛以上，以目前每輛電動自行車多數(shù)使用3或4只鉛酸電池(一組)為例，每組電池重量約在12~16千克之間。按每個電池平均使用壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。
我國的廢電池污染防治政策應與時俱進，在繼續(xù)堅持限制電池有害物質(zhì)使用的同時，努力建立健全全國性的廢電池回收和處理體系。自然之友等多家環(huán)保組織建議，將廢電池（明確某些類別）列入《循環(huán)經(jīng)濟促進法》所規(guī)定的強制回收名錄，落實《技術政策》中有關各級人民政府及電池生產(chǎn)者對廢電池分類收集、貯存、資源再生及處理所負有的責任的要求。
同時，引入有效的公眾參與機制，共同監(jiān)督廢電池回收和處理過程，并逐步淘汰對環(huán)境和健康影響很大的廢電池不當拆解和利用活動。
我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶此前在接受記者采訪時表示，國家應提高鉛酸電池生產(chǎn)、回收處理公司的準入條件。門檻提高后，電池行業(yè)將加速整合，以提高整體技術水平和環(huán)保水平。
美國鉛酸蓄電池產(chǎn)量與我國接近，但生產(chǎn)公司只有33家(2008年)，位居前列的生產(chǎn)公司有美國瑞奧特集團等。日本作為全球鉛酸蓄電池生產(chǎn)國之一，僅有湯淺公司、西恩迪和日本松下公司。
