依靠半人力半機械化的比亞迪模式，充分利用了本土廉價勞動力的優(yōu)勢，自上世紀末開始，我國大陸的鋰離子電池公司異軍突起，與韓國公司一道，對日本公司形成了巨大壓力，在2009年高峰時期甚至一度占到了全球市場份額的30%。在這個過程中，涌現(xiàn)出了一大批鋰離子電池公司，其中比亞迪、比克、力神、ATL等還擠進了全球鋰離子電池公司前10強榜單，表現(xiàn)搶眼。不過，因產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無政府狀態(tài)，在像野草般瘋狂生長了10年之后，我國大陸鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展于2010年開始走下坡路，顯現(xiàn)頹勢，2011年的形勢更加嚴峻，大批中小公司倒閉，目前已經(jīng)到了一個重新洗牌的時刻。在3C小電池領域，日韓鋰離子電池公司不僅紛紛將產(chǎn)量遷移至我國大陸，利用我國廉價的人力和資源成本，還開始越來越多地使用我國材料公司生產(chǎn)的材料，因其量大，采購價甚至比我國鋰離子電池公司都還要低。這樣，日韓公司不僅鞏固了其在中高端鋰離子電池的市場地位，還在不斷向低端鋰離子電池市場滲透。而同時，日漸式微的山寨產(chǎn)業(yè)也在壓縮著我國公司的生存空間。我國的鋰離子電池公司只有拿出當年我國加入WTO時很多公司家背水一戰(zhàn)與狼共舞的精氣神來，勇敢地面對日韓公司的挑戰(zhàn)，提高自己的技術水平、產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，才會有一線生機。真鋰研究認為，我國的3C小電池產(chǎn)業(yè)有能力走出目前的困境，迎來一個新的發(fā)展時期。

在動力鋰離子電池領域，我國大陸其實有一個比較好的開端，盟固利和萬向在本世紀初就開始著手進行相關技術開發(fā)工作，并不約而同于2005年前后就分別在北京和杭州開始了公交電動大巴的試運行工作，這在全球范圍內(nèi)都是比較早的。在2008年的北京奧運會上，50輛電動大巴規(guī)?；囘\行取得成功，這是全球首次大規(guī)模試運行。2010年上海世博會上更進一步，120輛電動大巴規(guī)模化試運行也取得成功。假如依著這個基礎和發(fā)展勢頭，踏踏實實走下去，我國的電動汽車和動力鋰離子電池道路，前景應該會是一片光明。然而事實的進展并非如此，政府的大力度介入反而起到了反用途。

在我國政府于2009年開始大力推動以電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展，希望在汽車工業(yè)領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的宏偉愿望之后，我國大陸的新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出大躍進的亂象，一時間，各個全球第一、我國第一的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項目在我國大陸遍地開花。但實際上兩年下來，總體進展反而不如之前，特別是技術進步寥寥。

現(xiàn)在，由于我國政府的財力吃緊，十二五時期政府對新能源汽車發(fā)展的財政支持力度將會大幅度削弱，真鋰研究認為，這實際上是我國電動汽車和動力鋰離子電池技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個契機，因為投機分子會興趣索然，抽身而退，不愿意干的國有壟斷公司也會逐漸淡出，這樣，技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展會在一定程度上回到它應有的正常的軌道上去。從這個角度看，我國政府制定的動力鋰離子電池發(fā)展目標反而更加有可能實現(xiàn)。

在動力鋰離子電池發(fā)展目標上，我國政府還沒有達成一致，科技部和工信部分別制定有各自的目標。依據(jù)科技部的規(guī)劃，我國大陸將在2010年到2012年之間，形成每年為10萬輛電動汽車配套動力鋰離子電池和驅(qū)動電機的生產(chǎn)量力，至2015年，我國大陸動力鋰離子電池總產(chǎn)量要達到100億Wh，汽車電池成本要將降低至1.5元/Wh的水平，同時電池組能量密度提高至120Wh/kg，使用溫度范圍-25～60℃，電池組的循環(huán)壽命提高至2,000次以上。工信部的目標是：2015年電動汽車要的能量型動力鋰離子電池模塊150億Wh/年、功率型30億Wh/年（都指累計量）。在總體目標方面，二者基本一致，就是到2015年，汽車動力鋰離子電池不依靠國家財政補貼也能保持盈虧平衡的水平。

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在動力鋰離子電池技術的發(fā)展路線方面，2009年時我國政府明確表態(tài)支持磷酸鐵鋰路線和大電池路線，之后我國大陸只有盟固利和蘇州星恒走錳酸鋰路線，其他諸多公司一窩蜂地發(fā)展磷酸鐵鋰。在2011年中溫家寶總理發(fā)表文章要求給新能源汽車發(fā)展降溫之后，政府部門的相關表態(tài)開始弱化，業(yè)內(nèi)暗中也形成了一股批判磷酸鐵鋰路線的潮流。與此同時，走錳酸鋰路線的公司開始多了起來，萬向和比克均有回歸錳酸鋰的意圖，天津捷威和上海卡耐也明確走錳酸鋰路線。其中比克還開始嘗試18650小電池路線，已確定要給東風裕隆的電動汽車供應18650錳酸鋰離子電池。這樣，在去除人為干擾的因素之后，動力鋰離子電池技術的發(fā)展也終于回到了多種路線并舉正常的軌道。真鋰研究認為，有關我國這樣一個大國來說，多種路線并舉是有必要的。

在全球范圍內(nèi)看鋰離子電池技術人才結(jié)構，不難發(fā)現(xiàn)華人其實是占據(jù)主流的，美國多數(shù)研發(fā)機構和公司的技術核心都是華人，日韓公司的技術人才中華人也占據(jù)了相當?shù)谋戎?。本世紀以來，越來越多的華人技術骨干開始返回我國大陸謀求發(fā)展，這兩年海歸回歸的速度在加快，人數(shù)明顯增多，盟固利前總經(jīng)理其魯、杭州賽恩斯總經(jīng)理董明等就是其中的杰出代表。這部分人與我國本土培養(yǎng)的技術骨干一道，現(xiàn)在是、將來依然會是我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。另外，民間資本其實一直在密切關注動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，其中想踏實做事的公司家有不少。從這些方面看，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的前景還是很光明的。

從具體公司看，現(xiàn)有的知名鋰離子電池公司依然會是我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量，如天津力神、比亞迪、比克、ATL、盟固利、萬向、環(huán)宇賽爾、河南金龍集團、哈爾濱光宇、邦凱等等，一些大公司集團旗下的鋰離子電池公司，有著雄厚的財力支持，前景也較為看好，如集團旗下的中航鋰電、航天科技集團旗下的上海航天電源、中汽研旗下的上?？托履茉?、建龍重工集團旗下的天津捷威、北汽集團旗下的普萊德等等。另外，我國大陸隨時還會冒出一些值得關注的、擁有自主核心技術的鋰離子電池公司出來，它們也是我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望所在。