當(dāng)我們在談?wù)撾妱涌蛙嚨臅r候，我們在談?wù)撌裁?十一五規(guī)劃之初，我們想到的是無限美好的前景，五年后，我們看到的是電池壽命短，充電時間長，運營成本高……總之，看不到商業(yè)化的未來，用重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱恒通電動客車)總經(jīng)理鄧平的話來說，就是市場陷入了深深的困惑。困惑之時，市場上傳來另一個消息。繼恒通快速充電純電動公交車在重慶試運行成功后，今年七月，重慶公交再度投入25輛恒通純電動公交車，并用于商業(yè)化運行，不僅如此，重慶市交通開投集團總經(jīng)理雷軍表示，重慶將于2014年實現(xiàn)1000輛純電動客車上路。

重慶交投集團的大手筆，無疑給困惑中的電動客車市場注入了一針強心劑。那么，是什么原因讓重慶交投集團這么有信心?鈦酸鋰離子電池+快充模式，讓充電像加油相同簡單，鄧平的一句話，便給出了最明了的答案。

重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平

鈦酸鋰離子電池，讓快充成為可能

恒通電動客車是由重慶恒通客車有限公司和微宏動力(湖州)有限公司于2011年十一月合資成立。

其實，兩家公司早就結(jié)緣。20十一月一月，他們便研發(fā)出前列臺12米快速充電純電動客車，充電只要10分鐘。此車在當(dāng)年四月份的世界客車聯(lián)盟亞洲車展上備受好評，一舉獲得年度巴士獎年度最佳創(chuàng)新巴士獎年度最佳環(huán)保巴士獎三項年度亞洲客車最高榮譽。

參展的這款車采用的便是微宏動力生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池。早在鈦酸鋰離子電池問世的時候，我國工程院院士、世界電動汽車協(xié)會主席陳清泉便稱之為將給電動汽車行業(yè)帶來革命性變革。因為目前主流的動力鋰離子電池是磷酸鐵鋰離子電池，此種電池不僅容易短路影響其安全性能，而且不可逆容量較大，快充會讓其壽命急劇縮短，所以只能采用慢充的形式。

而這種慢充的形式則嚴重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。在陳清泉看來，鈦酸鋰離子電池更安全、性能也更好彌補了磷酸鐵鋰離子電池的缺陷，讓快充變成為可能。

恒通快速充電插電式客車CKZ6116HNHEVA4

陳清泉的革命論并非想當(dāng)然，而是有扎實的數(shù)據(jù)支撐。恒通電動客車公司為了驗證快充電動公交的性能，在2011年四月，將6輛恒通快充純電動客車交予重慶公交公司進行試運行。

經(jīng)過一年多的時間，在行駛了5萬公里，充電2000多次，并且經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗后，得出的結(jié)果是，運行中鈦酸鋰離子電池發(fā)熱情況較磷酸鐵鋰離子電池低10℃左右，每組電池衰減不到1%。

另一組實驗數(shù)據(jù)是，在單體電池大倍率(6C)全充放電條件下，實現(xiàn)20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可達10000-12000次循環(huán)。而磷酸鐵鋰離子電池，循環(huán)壽命只能達到2000次。

這些數(shù)據(jù)意味著，鈦酸鋰離子電池跳出了壽命短的桎梏，不僅充電快，使用壽命也可達6年以上。

鈦酸鋰離子電池+快充：1+1>2

鈦酸鋰離子電池的出現(xiàn)，讓電動客車在商業(yè)化道路上的電池技術(shù)瓶頸得到突破，而恒通電動客車公司采用的快充技術(shù)，也是其生產(chǎn)的純電動公交車得以商業(yè)化運行的法寶之一。

市場上電動客車的充電方向有3種：慢充、換電充和快充。當(dāng)中，慢充要3個小時以上，而換電充又要多準備一套電池，無疑成本被進一步拉高。

資料顯示，傳統(tǒng)意義上的快充方式所要的時間在10到30分鐘內(nèi)，但其對電池的要求很高，所以一般不常用。恒通電動客車采用的快充方式是600V230A雙槍充電或者600V500A集電弓自動充電，每分鐘可充5度電，電池充滿電只要10分鐘左右，大大高于傳統(tǒng)意義上的快充。

這種快充模式就像加油相同，更符合傳統(tǒng)習(xí)慣。鄧平說到，司機只要利用車輛周轉(zhuǎn)的時間進行充電，續(xù)駛里程能達40-60公里，一般公交標(biāo)準線路運行是沒問題的。

更讓人驚喜的是，由于鈦酸鋰離子電池充電快，這就使得一輛公交車裝備80KWh左右的電池就可以滿足單程運行需求，恒通執(zhí)行副總經(jīng)理田野說到，不僅電池容量、重量比常規(guī)電動汽車大幅減少，購車及使用成本也隨之大幅下降，這樣一來，使用電動客車與燃油客車的成本基本相當(dāng)。

充電快、運營成本低、操作簡單……很顯然，鈦酸鋰離子電池+快充模式帶來了1+1>2的效果。當(dāng)其他電動客車公司還在張望時，恒通電動客車憑借此模式已經(jīng)在商業(yè)化道路上邁出了一大步。

據(jù)悉，七月以來，重慶公交再度投入商業(yè)化運行的25輛純電動客車每天運行170-200公里，充電5-6次，運行狀況良好，乘客、司機感受良好。這是對鈦酸鋰離子電池+快充模式最好的事實注解，或許鈦酸鋰離子電池+快充模式也為電動客車商業(yè)化未來指明了一個方向。