鉅大LARGE | 點擊量:8527次 | 2018年07月23日
分析動力電池出貨量大于裝機量的主要原因
據(jù)了解,2018年第一季度中國動力電池出貨量8.6GWh,同比增長32.85%。
主要原因:
1)今年一季度新能源汽車產(chǎn)量快速增長,乘用車、客車、專用車漲幅分別高達196.07%、214.6%、364.72%。2017年1-4月份,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于政策消化、吸收期,從材料、電池、整車等整個環(huán)節(jié)都處于調(diào)整階段,以滿足新的政策。2018年調(diào)整政策高于預(yù)期,且企業(yè)的準備更充分,因此產(chǎn)業(yè)鏈出貨保持增長。
2)補貼政策落地后,政策風(fēng)險降低,6月份之前是過渡期,加快電池出貨。
3)2017年電池企業(yè)的部分庫存,為盡快出貨,采取一定價格策略;
同時,一季度動力電池裝機量4.41GWh,出貨量遠大于裝機量,主要原因:
1)電池出貨到主機廠生產(chǎn)及申請合格證,過程中有1-2各月份的時間差。另外第一季第主要生產(chǎn)新能源乘用車,從Q1產(chǎn)量來看,乘用車占比超過90%。預(yù)計二季度新能源客車會有一定沖量,客車單臺電池裝機量遠大于乘用車,Q1出貨的部分動力電池將裝在客車上,其裝機量在Q2、Q3才會有體現(xiàn)。
2)動力電池下游應(yīng)用較豐富,除了受工信部發(fā)放合格證的乘用車、轎車、客車、專用車等外,低速車、叉車等也需要動力電池;
3)租賃模式、換電模式等需要備用電池;
4)2014~2016年生產(chǎn)的動力性能衰減較厲害,部分電池運行2-3年后性能已大幅下降,需要使用新的電池進行替換。
從技術(shù)路線來看,2018年一季度動力電池出貨量中三元動力電池占比達65.71%,占比上升17.71個百分點,主要因為:1)補貼政策對高能量密度的傾向性明顯,間接推動三元動力電池發(fā)展;2)主要搭載三元動力電池的新能源乘用車快速發(fā)展,成為新能源汽車增長的主要動力。
在新能源汽車補貼政策不斷退坡的大背景下,動力電池企業(yè)價格壓力增大,動力電池價格持續(xù)下行趨勢不減。2018年第一季度,NCM三元動力電池價格降幅最大,達10%,目前已降至1.35元/wh。
動力電池價格在持續(xù)的下滑,但在出貨量的大幅增長,2018年一季度中國動力電池產(chǎn)值達到135億元,同比增長18.42%。動力電池產(chǎn)值增速遠低于出貨量增速,主要因為新能源補貼政策進一步退坡,補貼力度大幅下滑,主機廠將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到動力電池,使動力電池價格繼續(xù)下滑。