1、在鋰離子電池正負(fù)極材料采集上

今朝鋰離子電池的正極材料緊要有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，負(fù)極材料基本上都是石墨，鈦酸鋰等材料。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，鋰離子電池可謂是"大紅大紫"。使得全球?qū)︿団挼V產(chǎn)的需求也呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升。隨著世界爭(zhēng)相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來(lái)的環(huán)境影響成為一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

2016年五月，數(shù)百名抗議者將從內(nèi)陸水域中打撈的死魚(yú)扔上當(dāng)?shù)亟诸^。當(dāng)?shù)劁嚨V的有毒化學(xué)品泄漏對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成了嚴(yán)重破壞。

從照片上看，河流上漂著大量死魚(yú)。一些目擊者稱，還看到牲畜死于飲用受污染的水，尸體向下游漂浮。隨著當(dāng)?shù)夭傻V業(yè)活動(dòng)的急劇新增，環(huán)境在不斷惡化。

圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。工人們?cè)谑澜缟献畲蟮柠}堿地地表鉆孔。他們的目標(biāo)是在富含大量鎂和鉀的鹽水中尋找鋰元素含量較高的地方。自21世紀(jì)以來(lái)，世界上大部分的鋰都是通過(guò)這種方式提取的，而不是使用礦砂資源。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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艾邁斯認(rèn)為，無(wú)論是何種能源燃料，一旦涉及采礦，毋庸置疑是都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的。近些年來(lái)，隨著環(huán)保問(wèn)題日益趨于生活化，不得不迫使有關(guān)材料另想它法。人工制造正負(fù)極材料逐漸開(kāi)始應(yīng)于鋰離子電池上，而并非一味的采集從礦石中提取所需元素，大大減少了對(duì)環(huán)境過(guò)得污染。小編相信隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，這些問(wèn)題將會(huì)被逐一處理。

2、相有關(guān)傳統(tǒng)能源，鋰離子電池更具優(yōu)點(diǎn)

從新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，鋰離子電池是更加環(huán)保的，汽車(chē)燃料的發(fā)展是與能源發(fā)展相伴而行。在石油時(shí)代，汽車(chē)使用汽油、柴油作為動(dòng)力燃料，不但給城市造成空氣污染，而且隨著石油供應(yīng)短缺，造成燃油價(jià)格上漲，隨之出現(xiàn)燃?xì)馄?chē)和生物燃料汽車(chē)，作為替代燃料。能源發(fā)展逐步向再生能源過(guò)渡，出現(xiàn)利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等發(fā)電的電動(dòng)汽車(chē)，最終出現(xiàn)以動(dòng)力鋰離子電池為緊要能量存貯的新能源汽車(chē)。

在我們目前看到的新能源車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了很大的份額，它在行駛的過(guò)程中完全可以做到零排放和無(wú)污染。即便他充電的時(shí)候所消耗的能量轉(zhuǎn)換成了發(fā)電廠的污染排放，所帶來(lái)的對(duì)環(huán)境的污染也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油汽車(chē)，因?yàn)榘l(fā)電站的能量效率轉(zhuǎn)換更高，我們做到內(nèi)燃機(jī)的熱效率惟有不到40%。而發(fā)電站聚集排放也很便于治理和安裝環(huán)保設(shè)備。

3、鋰離子電池是不是環(huán)?；厥绽檬侵攸c(diǎn)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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今朝國(guó)內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對(duì)應(yīng)的回收率僅2%，這確實(shí)是難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。那么，在電池回收問(wèn)題上，行業(yè)內(nèi)當(dāng)下都遇到了什么困難呢？

首先：廢舊汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患；

其次，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估；系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟，回收利用經(jīng)濟(jì)性欠佳等等諸多問(wèn)題，都要從上至下共同來(lái)處理。而且非得要做到賞罰明顯。而且，小編認(rèn)為對(duì)負(fù)責(zé)公司給出一定的優(yōu)惠政策也是十分有必要的。

目前，依據(jù)報(bào)廢程度，動(dòng)力鋰離子電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過(guò)使用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)汽車(chē)上進(jìn)行二次利用；再生利用屬于重度報(bào)廢，通過(guò)化學(xué)辦法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)和稀有元素價(jià)格等綜合因素分解，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用，三元鋰離子電池則適合筆直回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動(dòng)力鋰離子電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測(cè)難等問(wèn)題。

因此，鋰離子電池的回收再利用無(wú)疑是環(huán)保問(wèn)題的重中之重，不管是從材料采集還是相有關(guān)傳統(tǒng)燃料，鋰離子電池的發(fā)展和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)都開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。鋰離子電池將會(huì)成為動(dòng)力儲(chǔ)能的主流趨勢(shì)。