鉅大LARGE | 點擊量：506次 | 2021年08月26日
鎳氫動力鋰電池逆襲是真是假？
兩年前，當(dāng)迫于政策的豐田決定將亞洲最大研發(fā)中心落戶常熟時，為新能源技術(shù)本地化而展開的競爭已然開始。
十一月十四日，豐田常熟研發(fā)中心將正式投入運(yùn)營，而目前最為重頭的電池供應(yīng)商已然敲定。
十月二十八日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(簡稱科力遠(yuǎn)，證券代碼600478.SH)長沙廠正式投產(chǎn)，董事長鐘發(fā)平希望用4.5億元的投資，打造一條年產(chǎn)6萬臺套鎳氫汽車動力鋰離子電池的加工線，而后者也是十二五期間國內(nèi)鎳氫汽車動力鋰離子電池范疇投資規(guī)模最大的項目。和四年前加工出電池卻兩年沒有接到訂單相比，有大客戶豐田撐場的鐘發(fā)平今朝底氣十足。
5個月前，科力遠(yuǎn)公布通告稱，公司擬與豐田組建合資公司科力美(我國)汽車動力鋰離子電池有限公司。倘若不出意外，這家由科力遠(yuǎn)和豐田控股子公司primearthEV能源公司(簡稱pEVE，豐田持股80%)參股的合資公司，將成為豐田在我國采購混合動力關(guān)鍵部件的最大供應(yīng)商。
最近，位于江蘇常熟的豐田我國研發(fā)中心將正式啟用，而科力美的注冊地也在常熟。作為肩負(fù)豐田關(guān)鍵技術(shù)本土化研發(fā)的支持單位，豐田研發(fā)中心的啟用，意味著豐田國產(chǎn)混合動力關(guān)鍵零部件的計劃往前邁出了一大步，而籌建中的科力美一旦投產(chǎn)，將為2015年國產(chǎn)混合動力汽車打通本地供應(yīng)鏈。
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做豐田合伙人
倘若在國內(nèi)一個訂單都接不到，我們還可以考慮將產(chǎn)品賣給豐田。在長沙科力遠(yuǎn)新廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，科力遠(yuǎn)的一位高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，科力遠(yuǎn)在日本的廠其實已經(jīng)在給豐田和本田供貨，鎳氫電池國產(chǎn)后成本可下降30%至50%，目前長安和奇瑞等多家本土車企也在接洽合作。
記者留意到，前來科力遠(yuǎn)長沙廠投產(chǎn)儀式捧場的，不僅有本土車企新能源項目負(fù)責(zé)人，還有包括豐田旗下最緊要的電池供應(yīng)商pEVE董事長和多位來自豐田的日籍人士。實際情況是，這個新廠與豐田并無資本關(guān)系，投產(chǎn)的產(chǎn)品也不專供豐田。既然如此，豐田為甚么要來撐場?
當(dāng)時豐田得知科力遠(yuǎn)收購松下的湘南廠后就坐不住了，竟主動找到我們，并提出要跟我們合作加工供豐田混合動力汽車用的電池能量包，鐘發(fā)平告訴記者，科力遠(yuǎn)之所以能成為豐田國產(chǎn)混合動力技術(shù)項目在我國市場的合伙人，與公司此前在日本進(jìn)行的一場收購有筆直關(guān)系。
2011年一月，經(jīng)過多輪角逐，鐘發(fā)平和他創(chuàng)立的科力遠(yuǎn)最終以4000萬元價格將松下株式會社旗下的湘南廠收入囊中，而后者正是全球率先研發(fā)出混合動力車載鎳氫電池的公司，并向第一代普銳斯供應(yīng)電池能量包。
在收購湘南廠前，科力遠(yuǎn)曾嘗試進(jìn)入汽車動力鋰離子電池范疇，但在市場開發(fā)上遭遇重挫。
當(dāng)然，更關(guān)鍵的外圍契機(jī)是，豐田本身也急于在我國市場找到以更低成本加工混合動力汽車的處理辦法。
盡管豐田混合動力汽車在2012年已經(jīng)創(chuàng)下全球銷量100萬輛、累計銷量沖破500萬輛的新紀(jì)錄，但在全球最大的汽車市場我國，豐田去年一年在我國銷售的混合動力汽車尚不足5000輛。除了消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，混合動力汽車高出市場預(yù)期的售價，被認(rèn)為是關(guān)鍵的制約因素。
有關(guān)一心要將混合動力技術(shù)旗幟插遍世界各地的豐田而言，我國市場是唯一未能攻克的關(guān)鍵市場。豐田早在兩年前就雄心勃勃地提出，要在2015年之前，通過國產(chǎn)混合動力核心組件(電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))，降低包括prius普銳斯在內(nèi)的混動車型的售價，以達(dá)到最大范圍普及混動技術(shù)的目標(biāo)。
尋找我國合伙人成為豐田汽車混合動力全面推進(jìn)國產(chǎn)的一道難題。于是，在供應(yīng)體系內(nèi)尋找我國公司成為重點選擇，加上科力遠(yuǎn)旗下的湘南廠本就是僅次于pEVE的豐田車載鎳氫電池供應(yīng)商，于是，豐田與正試圖在國內(nèi)做大鎳氫動力鋰離子電池的科力遠(yuǎn)一拍即合。
科力遠(yuǎn)在今年五月公布的通告稱，公司擬同豐田成立合資公司科力美，注冊地在江蘇常熟。依據(jù)通告，科力美緊要的四大股東持股結(jié)構(gòu)依次為：中方股東為科力遠(yuǎn)(持股40%)和常熟當(dāng)?shù)氐囊患覄?chuàng)司(持股10%)，日方股東為pEVE(持股41%)、豐田我國(持股5%)和豐田通商(持股4%)。
在這個中外股比為50%：50%的合資公司中，豐田通過張大股東結(jié)構(gòu)和精巧的股比設(shè)置，成功繞過政策規(guī)定的外商占股不超過50%的紅線，即通過旗下控股子公司pEVE成為合資公司最大單一股東，保持了豐田在合資公司管理上的最大話語權(quán)。
執(zhí)著的鐘發(fā)平
在長沙麓谷為科力騰出的面積超過400畝的工業(yè)園區(qū)里，一條國內(nèi)最大的專供混合動力汽車使用的鎳氫電池加工線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)，園區(qū)對面是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)界巨擘中聯(lián)重科。
因為有大客戶豐田，我國電池界另一位與比亞迪王傳福齊名的技術(shù)狂人鐘發(fā)平在苦守5年后，仿佛又重新看到了鎳氫汽車動力鋰離子電池的錢景。
你可以看看，主流汽車廠家他們在準(zhǔn)備什么，研發(fā)什么，今朝又在大批量地加工什么!盡管有業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，鋰離子電池可能很快替代鎳氫電池，成為下一代汽車動力鋰離子電池的最佳接班人，但鐘發(fā)平仍堅強(qiáng)地認(rèn)為，自己走在緊貼市場的正確道路上，十多年來，豐田普銳斯幾百萬輛車已經(jīng)跑在路上。
和王傳福同年出生的鐘發(fā)平，同樣卒業(yè)于中南大學(xué)冶金系。不過，由于15歲就考入大學(xué)，鐘發(fā)平實際上是王傳福的師兄。盡管都是做電池起家，但在后期汽車動力鋰離子電池技術(shù)路徑的選擇上，王傳福選擇了可能代表將來，但也洋溢不確定性的鋰離子電池技術(shù)，而鐘發(fā)平則選擇更可靠的鎳氫電池技術(shù)。
2001年，鐘發(fā)平創(chuàng)辦了湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)有限公司等3家公司，主導(dǎo)開發(fā)球型氫氧化鎳、鎳氫動力鋰離子電池等產(chǎn)品，并迅速殺入國際市場。2008年，鐘發(fā)平將電池資產(chǎn)注入上市公司，實現(xiàn)了從泡沫鎳到鎳氫動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈整合。
我還是重申我一直以來堅持的觀點，電池技術(shù)不足，無法支撐純電動汽車發(fā)展，在十月初更新的一篇個人博客上，鐘發(fā)平如此點評特斯拉起火事件，并呼吁政策支持混合動力技術(shù)而不是純電動汽車產(chǎn)業(yè)化，國家應(yīng)當(dāng)大力支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，同時支持純電動汽車的基礎(chǔ)研發(fā)。
5年來，在國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線爭吵不停之際，科力遠(yuǎn)的鎳氫動力鋰離子電池業(yè)務(wù)先后經(jīng)歷大起大落，又再次復(fù)蘇的起伏。在科力遠(yuǎn)廠區(qū)，這條原本是超霸技術(shù)的鎳氫動力鋰離子電池項目，如今已經(jīng)切換成日本湘南廠的技術(shù)和產(chǎn)品，而正是海外收購湘南廠，盤活了科力遠(yuǎn)旗下專門加工鎳氫汽車動力鋰離子電池的科霸公司。
5年前的八月，看到國內(nèi)混合動力汽車前景，加上自己多年來扎根于鎳氫民用電池范疇的鐘發(fā)平?jīng)Q定上馬鎳氫汽車動力鋰離子電池項目。
為保險起見，他拉上當(dāng)時同樣看好國內(nèi)混合動力市場的香港超霸科技有限公司(簡稱超霸)，合資成立湖南科霸汽車動力鋰離子電池有限責(zé)任公司(簡稱科霸)加工供應(yīng)混合動力汽車的鎳氫電池。
超霸是一家香港加工鎳氫電池的廠家，于是科霸導(dǎo)入了超霸的鎳氫電池技術(shù)和產(chǎn)品，但兩個都缺乏汽車動力鋰離子電池實際量產(chǎn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗的伙伴很快就遇到了大難題。
2009年七月，科霸首條動力鋰離子電池能量包全自動規(guī)模加工線下線。這在當(dāng)時被視作一大利好消息，后來卻演化成一個慘痛的實際：兩年無訂單。
科力遠(yuǎn)2010年和2011年年報顯示，科霸公司的營收均為零，且分別出現(xiàn)了247.6萬元和827.3萬元的虧損額。
在2011年收購松下旗下的湘南廠之前，因科霸繼續(xù)虧損，超霸看淡國內(nèi)混動汽車將來方向，最終決定撤資。被鐘發(fā)平寄予厚望的超霸動力鋰離子電池業(yè)務(wù)一時陷入絕境。
不過，鐘發(fā)平到最后也沒有放棄鎳氫電池這條技術(shù)路徑，而是想方設(shè)法尋求更多突圍的方法，直到他等到收購湘南廠的天賜良機(jī)。
科力遠(yuǎn)的逆襲
當(dāng)香港的投資伙伴棄科力遠(yuǎn)而去時，一次起源于日本家電行業(yè)的兼并重組，因涉及到鎳氫車載電池的反壟斷，意外地為科霸帶來了起死回生的新機(jī)會。
2009年年底，日本松下電器公司宣布收購三洋電機(jī)株式會社，不過，因為此次收購松下可能在全球車載鎳氫電池事業(yè)市場具有絕對優(yōu)點地位，為了減少經(jīng)營者聚集對市場競爭出現(xiàn)的不利影響，我國商務(wù)部要求松下公司將其在日本國神奈川縣茅崎市的湘南廠車載用鎳氫電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給獨立第三方。
據(jù)了解，湘南廠成立于1932年，1989年開始加工鎳氫電池，1992年開始與日本豐田聯(lián)合研究混合動力汽車電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨。該廠曾經(jīng)加工了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池，可謂是全球混合動力汽車鎳氫電池的發(fā)源地。
當(dāng)時，全球加工鎳氫汽車動力鋰離子電池的有三家，一家是豐田汽車與松下合資的pEVE(豐田持股80.5%)，另一家是三洋電機(jī)，剩下的一家就是松下的全資子公司湘南廠。因此，松下一旦收購三洋，其在鎳氫汽車動力鋰離子電池范疇就可能構(gòu)成壟斷，于是，出售旗下湘南廠成為松下掃平收購三洋反壟斷的一種處理方法。
當(dāng)時的我國商務(wù)部也在積極幫助國內(nèi)公司參與并購湘南廠，因為這樣能一舉打破日本廠家，特別是豐田在混合動力汽車車載電池范疇的技術(shù)壟斷。
而參與競標(biāo)的前提之一就是電池加工公司，以確保其后續(xù)運(yùn)營，因此，國內(nèi)幾家大電池加工商如比亞迪、科力遠(yuǎn)等都參與進(jìn)來。為了收購?fù)粋€目標(biāo)，鐘發(fā)平和王傳福開始了暗中角力。雖然科力遠(yuǎn)100%收購了湘南廠，并獲得相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的授權(quán)，但在此過程中還有一段不被人知曉的插曲。
在比亞迪、科力遠(yuǎn)等國內(nèi)電池公司參與湘南廠競購的第一輪結(jié)束后，這幾家我國公司擱淺，一家來自日本的公司pDK在湘南廠的競購中勝出。當(dāng)時，松下方面希望盡可能將湘南廠出讓給日本公司，不太希望核心技術(shù)外流，而當(dāng)時湘南廠的緊要客戶日本豐田汽車和本田汽車也希望維持該電池廠的現(xiàn)有狀態(tài)。
隨著日本pDK中標(biāo)，科力遠(yuǎn)、比亞迪們無奈退出。得知pDK中標(biāo)后，科力遠(yuǎn)當(dāng)時的收購團(tuán)隊，特別是鐘發(fā)平本人都不甘心就此認(rèn)輸放棄。隨后，科力遠(yuǎn)向我國商務(wù)部提出異議并申請再次收購，這也是唯一一家還在爭取收購的公司，而比亞迪在第一輪競標(biāo)失敗后便放棄了。
隨后，商務(wù)部對松下出讓湘南廠交易做進(jìn)一步調(diào)查，一個在第一輪競標(biāo)中被忽略掉的事實呈今朝商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)面前，即中標(biāo)的pDK與松下存在股權(quán)關(guān)系，這意味著該筆買賣構(gòu)成了關(guān)聯(lián)交易。
商務(wù)部立即將這一意見反饋給松下，要求重新尋找買家。于是，2011年新年伊始，幸運(yùn)的天平再次偏向了仍在執(zhí)著努力的科力遠(yuǎn)。
2011年二月初，科力遠(yuǎn)正式公布上市公司的重大通告，宣布收購湘南廠，收購價格為5億日元(相當(dāng)于4000萬元人民幣)。
依據(jù)科力遠(yuǎn)與松下的收購協(xié)議，科力遠(yuǎn)收購松下株式會社內(nèi)部分公司Energy公司在日本國湘南廠開展的車載用鎳氫電池事業(yè)所需的加工設(shè)備、銷售、研發(fā)部門及客戶資源在內(nèi)的資產(chǎn)，以及向科力遠(yuǎn)授予標(biāo)的事業(yè)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)使用權(quán)，向科力遠(yuǎn)轉(zhuǎn)讓湘南廠100%股權(quán)。
科力遠(yuǎn)官網(wǎng)顯示，2011年五月至十二月，湘南廠累計完成產(chǎn)銷量28350臺套緊要銷往國際大型車廠豐田和本田的產(chǎn)品。2012年科力遠(yuǎn)年報顯示，湘南廠2012年凈利潤超過3400萬元，接近當(dāng)時4000萬元的收購價，加上2011年下半年賺取的利潤，科力遠(yuǎn)在去年年底便掙回了當(dāng)時4000萬元的投資。
如今看來，鐘發(fā)平以及他的科力遠(yuǎn)鎳氫動力鋰離子電池事業(yè)從起步起就已經(jīng)被綁在了豐田的戰(zhàn)車上。
在已經(jīng)有接近200萬輛的情況下，每年還在以20%、30%的速度上升，像豐田汽車，據(jù)我所知前年不到90萬輛，去年120萬輛，今年據(jù)說要到150萬、160萬輛，還在以這么快的速度在走。鐘發(fā)平在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時如是說道。
我們只能看大市場的主流有什么，特別是要看行業(yè)的標(biāo)桿，因為節(jié)能與新能源汽車標(biāo)桿的公司應(yīng)當(dāng)是豐田，你承不承認(rèn)都是，而且純電動汽車的研發(fā)，你們參觀了廠家就了解，豐田的儲備比比亞迪要多得多。鐘發(fā)平認(rèn)為自己做鎳氫動力鋰離子電池已經(jīng)走在了緊跟豐田的正確的市場道路上。
