據(jù)相關(guān)研究報告，中國電動自行車協(xié)會公布了2014-2016年我國電動自行車的數(shù)據(jù)：其中鋰電自行車不到300多萬輛，占不到10%，在整個電動車占有率很低。

其原因有很多：一是鋰電池的安全性，通過過去對鋰電爆炸事件的影響，其人民對鋰電的安全性存在懷疑；二是價格，鋰電池電動車整一半（行程大的更高）；三是實用性，人民對短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，有共享單車等。由于這三點根本原因，鋰電池電動自行車，想提高市場占有率，必須解決這些問題，找到發(fā)展的方向。

在零售市場上，以鋰電自行車的專賣店很少，甚至連北上廣深這樣的大城市也沒有出現(xiàn)有；最多也是在一些規(guī)模大的電動車實體店里，鋰電自行車擺放在角落里，不是成為銷售的重點。在這次天津自行車展上，除了新日推出幾款鋰電自行車產(chǎn)品之外，就連愛瑪、綠源、臺鈴等規(guī)模大企業(yè)幾乎不見鋰電自行車的影子；同樣，那些做自行車強項的企業(yè)幾乎也在退出鋰電自行車制造。由此可見，鋰電自行車在目前的國內(nèi)市場上還不能成為主流。那么是什么原因造成鋰電自行車這么多年來推廣緩慢？

黑馬”未來之星“高端鋰電池鋰電自行車只能在局部地區(qū)上有市場。譬如在北京、南京、濟南等一些市場，鋰電自行車的銷量占比較高，尤其是北京市場上，近兩年的銷售占比達到了30%以上。推動北京市場鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區(qū)，近兩年來鋰電自行車的銷量僅占3-5%。廣東各個城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車不太受到歡迎，農(nóng)村市場則是更少之又少，幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣最大的問題還是維修上。如果在北京，維修就顯得很方便，商家會把有問題的電池換下來，給消費者臨時換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來維修的電池。這種待遇不是每一個地區(qū)都能享受到的，這就制約了鋰電自行車的銷量。

鋰電自行車太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后，就會出現(xiàn)很大的問題，如續(xù)行里程縮短、使用壽命快速減少等，如果充電器質(zhì)量不好、鋰電池的保護板有問題，就會在充電過程中發(fā)生起火等問題，這讓消費者使用感到有些害怕。

鋰電池本身的質(zhì)量還有待提高。不同于鉛酸電池，鋰電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對每一顆電芯的電壓要保持絕對的一致性。如果電芯電壓不一致，短板效應就會顯現(xiàn)出來。許多整車企業(yè)為了要降低成本，往往會在選擇充電器上做手腳；那些小鋰電池企業(yè)同樣也會在保護板、電芯上動歪腦經(jīng)，結(jié)果很明顯，鋰電池未使用到規(guī)定的保修期內(nèi)，鋰電池的容量已經(jīng)無法保證鋰電自行車的續(xù)行里程。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)電動車用鋰電池的返修率最高的可達13%左右，最低的也在5%左右?，F(xiàn)在許多的電動自行車用鋰電池企業(yè)基本上在盈虧點上進行運作，電池企業(yè)幾乎沒有純利潤，原因是產(chǎn)能嚴重過剩，規(guī)模大企業(yè)打價格戰(zhàn)往死里打。

盡管鋰電自行車前景發(fā)展很好，但鋰電自行車質(zhì)量做不上去、鋰電自行車售后不能與鉛酸電池那樣更換與維修方便的話，可能會進入到發(fā)展的瓶頸期。