鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1040次 | 2018年07月21日
鋰電池價(jià)格爆跌,誰(shuí)才是J降價(jià)幕后的真正黑手?
017年電池市場(chǎng)可謂是熱鬧至極,超千億資本涌入,而電池價(jià)格的下降,更是讓夾在中間的動(dòng)力電池企業(yè),尤其是中小企業(yè),其生存境遇越發(fā)艱難。
2017年電池市場(chǎng)可謂是熱鬧至極,超千億資本涌入,整車企業(yè)掀起自建體系熱潮,原材料先后漲價(jià)等,無(wú)不透露著難以捉摸的無(wú)奈感。
而電池價(jià)格的下降,更是讓夾在中間的動(dòng)力電池企業(yè),尤其是中小企業(yè),其生存境遇越發(fā)艱難。
電池降價(jià)誰(shuí)是幕后黑手?
今年以來(lái),鋰電池價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲,一邊是下游車企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià),電池企業(yè)夾在中間,兩頭承壓,面臨著市場(chǎng)和成本的雙重壓力。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
①上游材料價(jià)格輪番飆漲。今年年初的鈷價(jià)大幅上漲,8月的碳酸鋰價(jià)格暴漲,國(guó)慶期間的鎳價(jià)一飛沖天,上游原材料價(jià)格依然堅(jiān)挺,且景氣有望持續(xù)。一位動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,受上游鈷、鋰等原材料漲價(jià)影響,今年企業(yè)的成本至少增加了15%。
②免征購(gòu)置稅今年底結(jié)束,2018年現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%。其中,乘用車、專用車補(bǔ)貼退坡約20%,客車退坡30%-50%,地方配套補(bǔ)貼比例由1∶1下降至1∶0.5。嚴(yán)重依賴政府的補(bǔ)貼來(lái)"哺育"的新能源車企一時(shí)受到了嚴(yán)重打擊,要求動(dòng)力電池企業(yè)大幅降價(jià)。
③2017年上半年車市整體低迷,銷量慘淡,直接傳導(dǎo)至上游電池企業(yè)。而距年終僅剩2個(gè)月,受補(bǔ)貼退坡提前影響,預(yù)計(jì)2018年出現(xiàn)搶裝行情,不排除部分電池廠商因此發(fā)起促銷價(jià)格戰(zhàn)。
在車企與材料企業(yè)的雙重壓力之下,電池企業(yè)不僅要平攤成本,還得承受整體大環(huán)境的降價(jià)要求,因此盈利能力下降。
電池企業(yè)如何破冰,降本仍存空間?
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)入一輪新的擴(kuò)張期,而作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口,仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。
第一,車企自建供應(yīng)體系。一方面,一批整車廠正在籌謀自建動(dòng)力電池體系,部分車企以PACK為切入點(diǎn),企圖搶占核心零部件。例如,10月24日,華晨寶馬在沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心項(xiàng)目落地及東風(fēng)汽車集團(tuán)持股寧德時(shí)代等;另一方面,不少歐美大型車企開始直接進(jìn)行先進(jìn)電池材料的研發(fā)和評(píng)測(cè),以占據(jù)新能源車“心臟”技術(shù)高地,繼續(xù)在新能源汽車方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,例如寶馬、奔馳、大眾和通用等國(guó)際車企巨頭。
第二,中上游企業(yè)伺機(jī)進(jìn)入。鋰電中上游企業(yè)依托自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)順勢(shì)進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)。
第三,外資或合資電池公司開始逐漸進(jìn)入推廣目錄。對(duì)于本土電池企業(yè)來(lái)說(shuō),壓力驟增,而對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō),可謂是毀滅性的沖擊。
除了群狼環(huán)伺之外,電池企業(yè)自身的提質(zhì)降本問(wèn)題仍是“心頭病”。
目前,三元電池和磷酸鐵鋰電池二者的出貨量基本占據(jù)了2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)95%的出貨量,但正由于集中分化明顯,其他材料電池出貨量極低,類型化競(jìng)爭(zhēng)激烈,加劇了動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩。
且隨著龍頭規(guī)模化提升,良品率提升,上游鋰、鈷、鎳等輪番上漲,下游降補(bǔ)貼,電池企業(yè)兩頭承壓的狀況越發(fā)明顯,降本之路或許會(huì)相當(dāng)艱難。
鋰電大數(shù)據(jù)了解到,電池系統(tǒng)的價(jià)格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下,而要達(dá)到工信部此前的電池包成本2020年降到1元/Wh以內(nèi)的目標(biāo),任重而道遠(yuǎn)。
值得一提的是,不同電池的降價(jià)幅度又有所不同,進(jìn)一步壓縮了電池企業(yè)的利潤(rùn)。2017年磷酸鐵鋰電池價(jià)格的降幅約為20%-30%,三元電池的降價(jià)幅度則在10%-15%左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然電池價(jià)格出現(xiàn)大幅度下降,但不代表成本下降空間就受到壓縮。在他看來(lái),最大的空間在于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的電池能量密度的提升,如果能量密度提升一倍,那就相當(dāng)于電池成本能下降近一半。
在此情況下,要想一直穩(wěn)居高地,最關(guān)鍵的還是掌握核心技術(shù),做好、做強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量,才能降下成本,提升企業(yè)盈利能力,否則將被淘汰出局。
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