受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路仿佛并不太平。

早在去年，韓國(guó)電池制造商SK創(chuàng)新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池。然而，就在前不久，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池。韓國(guó)SK的跳票也印證了NCM811系動(dòng)力鋰離子電池真正使用在電動(dòng)汽車范疇的難度。

事實(shí)上，高鎳三元?jiǎng)恿︿囯x子電池要真正開(kāi)始運(yùn)用到汽車上，還要處理在量產(chǎn)過(guò)程中的一系列問(wèn)題。沒(méi)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，很難把這款有助于提升能量密度和降低成本的電池真正推向產(chǎn)業(yè)化。

那么，目前在高鎳三元?jiǎng)恿︿囯x子電池范疇，國(guó)內(nèi)又有什么公司取得了不錯(cuò)的進(jìn)展呢?

寧德時(shí)代

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在國(guó)內(nèi)超越比亞迪，在海外超越松下，動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量位居前列的寧德時(shí)代無(wú)疑是當(dāng)下炙手可熱的動(dòng)力鋰離子電池明星公司了。當(dāng)然，倘若惟有從量上占領(lǐng)市場(chǎng)還缺乏足夠的說(shuō)服力，以磷酸鐵鋰離子電池起家，能快速切入三元?jiǎng)恿︿囯x子電池范疇的寧德時(shí)代做了很多基礎(chǔ)性的研發(fā)工作，有關(guān)高能量密度電池的研發(fā)上，寧德時(shí)代的高鎳三元?jiǎng)恿︿囯x子電池也是蓄勢(shì)待發(fā)。

據(jù)PushEvs報(bào)道，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出高鎳三元811電池。事實(shí)上，目前用于電動(dòng)汽車的寧德時(shí)代電池緊要是NCM523(NMC532)。寧德時(shí)代應(yīng)當(dāng)進(jìn)入了產(chǎn)品深度研發(fā)階段，以目前的技術(shù)水準(zhǔn)來(lái)看，更多的在進(jìn)行技術(shù)融合和降低成本階段，以期望能夠達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，寧德時(shí)代研發(fā)人員3628人，截止2016年，擁有境內(nèi)專利907項(xiàng)，境外專利17項(xiàng)，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)1440項(xiàng)。

比克電池

比克電池一直以來(lái)，在三元圓柱電池范疇有著較深的技術(shù)積淀，其電池能量密度一直引領(lǐng)國(guó)內(nèi)圓柱電池市場(chǎng)，特別是在有3C消費(fèi)電子類轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)之后，比克電池的圓柱電池能量密度提升分明。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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今年五月，比克電池在其鄭州電池廠公布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達(dá)250Wh/kg。由于很早便開(kāi)始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實(shí)現(xiàn)18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)和市場(chǎng)使用。

據(jù)比克電池技術(shù)總工李艷斌解析，比克電池早在2012年就開(kāi)始著手對(duì)高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家可以批量加工高鎳811產(chǎn)品的廠家。18650-3.0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來(lái)，時(shí)間上大大領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行。

比亞迪

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，憑借在正極材料、動(dòng)力鋰離子電池到電動(dòng)汽車形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的優(yōu)點(diǎn)，比亞迪一度成為國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力鋰離子電池加工商。這其中很大一部分因素在于比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池范疇前瞻性布局和深厚的技術(shù)積累。

但也正是由于對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的蜜汁自信，在動(dòng)力鋰離子電池追求更高能量密度之后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向開(kāi)始由原來(lái)的磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向高鎳三元，錯(cuò)失先機(jī)的比亞迪只能試圖后發(fā)制人。

比亞迪在回答深交所的問(wèn)詢函中提到，公司子三元電池方面，目前單體能量密度200wh/kg，包體160wh/kg，按照現(xiàn)行國(guó)家補(bǔ)貼政策可獲得最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1.1倍。將來(lái)兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。

事實(shí)上，比亞迪的三元?jiǎng)恿︿囯x子電池還緊要是聚集在NCM523系材料，離NCM811還有一段距離。

國(guó)軒高科

國(guó)軒高科在接受結(jié)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司承接國(guó)家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)目前進(jìn)展順利，公司已開(kāi)發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh/kg，公司目前已開(kāi)始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計(jì)劃2019年開(kāi)始建設(shè)產(chǎn)線。此外，國(guó)軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開(kāi)發(fā)的第一款車型供應(yīng)三元622動(dòng)力鋰離子電池。

力神

在力神規(guī)劃的2017-2030年化學(xué)體系中，NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料動(dòng)力鋰電池均被囊括在內(nèi)。依據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2022年，乘用車電芯比能量將達(dá)到350Wh/kg。力神曾小規(guī)模加工過(guò)NCA電池，將其列入長(zhǎng)期計(jì)劃，并且與NCM811并且，展示了力神對(duì)高鎳路線的布局。

編輯點(diǎn)評(píng)：我國(guó)擁有全球超過(guò)一半的新能源汽車產(chǎn)銷量，新能源汽車看動(dòng)力鋰離子電池，動(dòng)力鋰離子電池看我國(guó)，而我國(guó)則在看日韓。而目前，韓國(guó)的高鎳動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線，正經(jīng)受著挑戰(zhàn)。當(dāng)技術(shù)、工藝和原料來(lái)源都處于領(lǐng)先地位的SKI和LG化學(xué)尚且啪啪打臉的情況下，高鎳三元要想走上大規(guī)模批量化的路上，顯然還要處理很多難題。目前日本憑借松下一枝獨(dú)秀，我國(guó)當(dāng)下多家動(dòng)力鋰離子電池正在奮起直追，中日韓三分動(dòng)力鋰離子電池天下的格局一時(shí)還難以打破。