受《有關(guān)促使儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指揮意見》（發(fā)改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池需求高速上升的影響，我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加快，2017我國鋰離子電池儲能產(chǎn)值55億元，同比上升5.8%，是2012年16.5億元的三倍多。隨之帶來的是儲能電池報(bào)廢后的回收利用問題。特別是新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池，我國電池聯(lián)盟依據(jù)公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力鋰離子電池將超過23萬噸（21GWh）。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動(dòng)力鋰離子電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量將有分明的上升，對應(yīng)的動(dòng)力鋰離子電池梯級利用市場也開始步入發(fā)展期。

2018年二月工信部下發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》，明確動(dòng)力鋰離子電池先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行改造，利用到儲能（電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲能、鐵塔基站）及低速電動(dòng)汽車等范疇。資源再生利用是對已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行破裂、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用?！稌盒蟹椒ā饭膭?lì)電池加工公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

從現(xiàn)有梯級利用市場來看，具有一定規(guī)模使用的緊要是用于通信基站，該范疇的核心公司是我國鐵塔，目前其梯級利用電池購買價(jià)在0.66-0.7元/瓦時(shí)，比鉛酸蓄電池成本要低。

儲能方面，梯級利用最大價(jià)值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些使用場合獲得良好經(jīng)濟(jì)效益，縮短成本回收周期。從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力鋰離子電池通常具有初始容量60%~80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經(jīng)過重新測試分解、篩選及電池單體配對成組，可用于其他運(yùn)行工況相對良好、對電池性能要求較低的范疇，例如谷電峰用、電力調(diào)頻、可再生能源發(fā)電并網(wǎng)等需求。目前國內(nèi)已有汽車公司主導(dǎo)，聯(lián)合電池公司和用戶單位執(zhí)行相關(guān)的示范項(xiàng)目?？紤]現(xiàn)有儲能項(xiàng)目的容量較大，動(dòng)力鋰離子電池更合適于在用戶側(cè)儲能項(xiàng)目中使用。

由于動(dòng)力鋰離子電池回收是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，考慮加廠商的天然便利性，將來動(dòng)力鋰離子電池的梯級利用體系中加廠商會占據(jù)緊要位置，由其主導(dǎo)同電池廠家構(gòu)建動(dòng)力鋰離子電池回收網(wǎng)絡(luò)，將回收的廢舊電池轉(zhuǎn)運(yùn)給專業(yè)的電池拆解回收公司，再由其對動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行余能測試，把可梯次利用的電池轉(zhuǎn)運(yùn)給儲能公司。其余的廢舊電池全部進(jìn)行回收再利用，循環(huán)利用合成的電池材料再給電池廠進(jìn)行電池的裝配。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

研究機(jī)構(gòu)預(yù)估隨著動(dòng)力鋰離子電池的大規(guī)模退役，電池回收利用市場規(guī)模將快速發(fā)展，特別是梯級利用市場受政策和實(shí)際使用的推動(dòng)，將會成為儲能范疇的熱點(diǎn)。