據(jù)外媒報道，燃料鋰離子電池車要氫氣才能夠運轉(zhuǎn)，但是氫氣非得要不含任何污染物，否則將會損壞燃料鋰離子電池。德國薩爾布呂肯大學(xué)（SaarlandUniversity）大學(xué)教授AndreasSchütze及其研究團隊正與研究伙伴研發(fā)傳感器系統(tǒng)，可以在加氫站繼續(xù)地現(xiàn)場監(jiān)測氫氣的質(zhì)量。該紅外測量裝置安裝在加氫站內(nèi)部，將在非常具有挑戰(zhàn)性的條件下運行。不論多高的壓力和多短的加氫時間，該傳感器系統(tǒng)都非得可靠運作，預(yù)計將在今年秋天投入操作探測。

汽車不喜歡被迫使用低質(zhì)量或低純度的燃料，燃料鋰離子電池車也是如此。燃料鋰離子電池車的駕駛員使用氫氣而不是化石燃料，但是氫氣也會受到污染。含硫化合物、氨或碳?xì)浠衔锏入s質(zhì)在氫氣加工、輸送至加氫站或是在加氫過程中都會污染氫氣，從而可能會讓駕駛過程不順暢。

為了防止此類結(jié)果，Schütze教授及其團隊一直在與研究伙伴合作研發(fā)技術(shù)，以確保燃料鋰離子電池只使用高純度氫，從而延長燃料鋰離子電池的使用壽命。其研究項目合作伙伴包括弗朗霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（FraunhoferInstituteforSolarEnergySystemsISE）以及HydacElectronicGmbH。

目前，都是通過在試驗室分解氫氣樣品確定氫的純度。薩爾布呂肯大學(xué)Zema—CenterforMechatronicsandAutomationTechnology（Zema機電一體化和自動化技術(shù)中心ZeMA）的研究人員正在研發(fā)一個傳感器系統(tǒng)，可在加氫過程中不斷地監(jiān)控氫氣的質(zhì)量。Schütze教授表示：“該過程具雙重挑戰(zhàn)，一方面，傳感器系統(tǒng)測量精度要符合要求；另一方面，要應(yīng)對傳感器系統(tǒng)工作的條件?！奔託溥^程中氫氣壓力達(dá)700至900巴，而加氫過程繼續(xù)時間不到3分鐘。

因此，研究小組研發(fā)了一個紅外測量裝置，可在極端條件下實現(xiàn)可靠、準(zhǔn)確的測量。該傳感器暴露在高壓環(huán)境中，從而可讓團隊進一步提升傳感器測量靈巧度。AndreasSchütze及其研究團隊已經(jīng)加工出可上市的測量裝置，以監(jiān)測油和其他液體的質(zhì)量。但是目前研究人員今朝非得處理他們從未涉足范疇的問題，即該測量裝置非得處理高壓問題。

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目前，該研究團隊成員正在進行試驗，并為各種污染物分配特定的紅外吸收信號。此外，還確定了紅外光譜內(nèi)什么波長最適合進行測量，并對該系統(tǒng)進行校準(zhǔn)?；I備階段非得在今年秋季之前完成，到時，該傳感器系統(tǒng)將會安裝在加氫站進行試運營。研究氫氣測量裝置的博士生MarcoSchott解釋：“我們目前正在研究的一個問題是，我們測量的紅外光譜的強度是不是以及要怎么樣隨著壓力變化而變化。該傳感器系統(tǒng)非得能夠可靠地測試出各種污染物，而此類污染物的濃度水平要分明低于石油污染物的濃度水平。”