鉅大LARGE | 點擊量:651次 | 2021年07月28日
商業(yè)化、規(guī)?;蹙呋A(chǔ) 氫燃料鋰離子電池汽車駛?cè)肟燔嚨?/h1>
在走向電動化的進程中,氫能基于其無碳、來源廣泛以及可利用可再生能源獲得的特點,受到諸多車企的酷愛,正在全球的能源架構(gòu)中逐步崛起。
在汽車行業(yè),電動化已是大勢所趨。為緊抓時代機遇,占領(lǐng)將來車市制高點,各車企爭相在電動化范疇前瞻布局,并制定全面的電動化戰(zhàn)略。
在走向電動化的進程中,氫能基于其無碳、來源廣泛以及可利用可再生能源獲得的特點,受到諸多車企的酷愛,正在全球的能源架構(gòu)中逐步崛起。
在十一月五日開幕的第二屆我國國際進口博覽會(以下簡稱進博會)上,豐田、本田、現(xiàn)代等車企均展示了其在氫燃料鋰離子電池汽車范疇取得的成果,并描繪出面向?qū)淼臍淠苌鐣?/p>
從全球范圍來看,燃料鋰離子電池乘用車于2015年開始面向私人用戶進行銷售,開始規(guī)?;M入市場,截止2019年,全球累計銷量已經(jīng)近2萬輛。而截至今年九月,全球共建成加氫站已超過400座,其中歐洲超過150座,亞洲超過150座,北美超過50座,燃料鋰離子電池汽車的商業(yè)化和規(guī)?;殉蹙呋A(chǔ)。
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有關(guān)我國而言,發(fā)展氫燃料鋰離子電池汽車可以說是挑戰(zhàn)和機遇并存,但總體而言機遇大于挑戰(zhàn),首先,我國積累了豐富的新能源汽車研發(fā)及推廣相關(guān)經(jīng)驗,并具有分明的體制優(yōu)點;其次,我國氫能資源豐富,可有力支撐氫能燃料鋰離子電池汽車規(guī)?;l(fā)展;最后,我國汽車市場容量巨大,易于率先形成規(guī)模效應(yīng),進而引領(lǐng)全球氫燃料鋰離子電池汽車發(fā)展。
氫燃料鋰離子電池汽車閃耀進博會
第二屆進博會于2019年十一月五日-十日在國家會展中心(上海)舉辦,從參展的汽車品牌數(shù)量和所占展館面積來看,進博會并不是汽車的主場,但各車企卻將有關(guān)將來的沉思展現(xiàn)的淋漓盡致,尤其是在構(gòu)建氫能社會方面。
豐田汽車參展第二屆進博會的主題是“保護藍天,共建將來”,并描繪出豐田對氫電共存的能源管理社會的美妙愿景。豐田所帶來的產(chǎn)品包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、CH-REV,此外還有剛剛于東京車展亮相的第二代Mirai概念車等。
豐田第二代Mirai概念車,通過新增氫氣儲存的容量以及改善燃料鋰離子電池系統(tǒng)的性能,可實現(xiàn)30%續(xù)航里程的新增,新車的續(xù)航里程或?qū)⑦_到780公里,并將于2020年末開始銷售。
依據(jù)豐田的計劃,到2020年前后其燃料鋰離子電池汽車全球年銷量將達到3萬輛以上。同時,除在日本張大銷售范圍外,豐田還將在全球張大銷售氫燃料鋰離子電池汽車的國家和地區(qū)。
就在今年,豐田汽車先后與廣汽、一汽達成戰(zhàn)略合作,全面推進新能源車與節(jié)能車產(chǎn)品,其中就包括了氫燃料鋰離子電池汽車的合作。據(jù)了解,廣汽豐田將于今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行,南沙將建成我國首個70兆帕的加氫站。
本田汽車在第二屆進博會展出了Clarity氫燃料鋰離子電池汽車,該車型續(xù)航里程可達到750km(JC08工況),零下30攝氏度環(huán)境下亦可正常啟動。早在上世紀80年代末,本田就開始了燃料鋰離子電池車基礎(chǔ)研究,并進行燃料鋰離子電池堆的開發(fā),在燃料鋰離子電池車范疇積累了大量核心技術(shù),并在相應(yīng)產(chǎn)品上得以使用。據(jù)了解,Clarity氫燃料鋰離子電池汽車與上一代車型相比,燃料鋰離子電池堆實現(xiàn)了33%的小型輕量化,并全球首次實現(xiàn)將動力總成全部收納在發(fā)動機艙內(nèi)。
現(xiàn)代汽車同樣帶來了氫燃料鋰離子電池汽車NEXO,該車型NEDC工況續(xù)航里程可達500英里(約合805公里)。相較而言,現(xiàn)代汽車研發(fā)燃料鋰離子電池汽車起步并不早,但卻在短時間內(nèi)實現(xiàn)沖破,成功推出相應(yīng)產(chǎn)品。如今,現(xiàn)代汽車已將氫能利用寫入了公司2030發(fā)展愿景之中。按照計劃,現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商將于2030年之前實現(xiàn)年加工70萬套燃料鋰離子電池系統(tǒng)的目標,其中50萬套將供燃料鋰離子電池汽車使用。
全球搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機
用氫氣作為燃料的燃料鋰離子電池電動汽車,行駛百分百零排放,續(xù)駛里程長,補充氫燃料耗時短,這一先進的新能源汽車動力技術(shù)正在世界各地展露頭角,進入市場。
依據(jù)氫能委員會公布的報告,在交通范疇,到2050年,全球?qū)⒂谐^4億輛乘用車,1500-2000萬輛貨車和約500萬輛客車使用氫能驅(qū)動,分范疇看,2050年,氫能驅(qū)動的乘用車將占到10%,大型客車和貨車將占到20%-25%,中小型貨車將占到35%。
如今各國政府高度重視這一發(fā)展趨勢,為搶占氫能發(fā)展先機,紛紛制定相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。
日本依據(jù)燃料鋰離子電池汽車和加氫站的發(fā)展做了政府規(guī)劃,2025年,燃料鋰離子電池汽車數(shù)量達到20萬輛,2030年,燃料鋰離子電池汽車數(shù)量將達到80萬輛;加氫站數(shù)量到2025年和2030年分別達到320座和900座;加氫站成本給予三分之一補貼。
韓國計劃2022年燃料鋰離子電池汽車保有量達到81000輛,2040年達到620萬輛;2022年建成加氫站310座,2040年超過1200座。
美國在2019年對氫能燃料鋰離子電池的投入達到1.2億美元,并將降成本和支持中小公司研發(fā)作為重點。目前美國加州已建有41個加氫站,計劃到2023年建成超過100個加氫站。
值得一提的是,氫能發(fā)展還成為了G20環(huán)境能源部長級會議焦點,聯(lián)合表明中強調(diào)“日本和歐洲、美國將增強凝聚力,以加速氫和燃料鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展,降低成本,張大使用范圍”等內(nèi)容,各國同意在氫能技術(shù)方面開展合作。詳盡內(nèi)容涉及到為氫氣車輛的氫氣罐標準和供應(yīng)氫氣的加氫站制定全球安全標準。
當(dāng)然,發(fā)展氫燃料鋰離子電池汽車尚有諸多瓶頸要沖破。從制氫環(huán)節(jié)來看,利用可再生能源制氫存在效率低、綜合成本高等問題;從儲氫環(huán)節(jié)來看,儲氫密度、安全性和儲氫成本之間的平衡關(guān)系要處理;從用氫環(huán)節(jié)來看,燃料鋰離子電池汽車安全性仍需進一步提升。
我國具備引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件
在純電動汽車發(fā)展層面,我國已經(jīng)走在世界前列,但在氫燃料汽車范疇,我國仍需加大投入力度,政府和公司層面積極發(fā)力,并依賴我國發(fā)展氫燃料汽車的自身優(yōu)點實現(xiàn)對其他國家的趕超。
當(dāng)前,我國能源安全形勢并不樂觀,2018年,我國石油對外依存度超過70%,大幅超過50%的能源安全警惕線,天然氣對外進口依存度超過40%。我國急需擺脫這種現(xiàn)狀,推動能源結(jié)構(gòu)變革。
因此發(fā)展氫能成為我國能源技術(shù)革命的緊要方向之一,同時也將優(yōu)化我國能源消費結(jié)構(gòu)、深入推進節(jié)能減排,而氫燃料鋰離子電池技術(shù)可以實現(xiàn)氫能的高效利用,是優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)的緊要抓手。
要指出的是,我國氫能資源獲取路徑多樣,不僅有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣(焦?fàn)t煤氣、煤制甲醇、合成氨、氯堿化工副產(chǎn)氣等),還可從清潔的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等可再生能源中制取,同時也掌握了煤氣化、天然氣重整等傳統(tǒng)能源規(guī)?;茪浼夹g(shù)。我國每年可獲得低成本工業(yè)副產(chǎn)氫超過800億立方米,將為我國大規(guī)模發(fā)展氫能供應(yīng)支撐。
而我國汽車市場容量巨大,隨著城鎮(zhèn)化、城市化的加速,汽車市場仍有較大的上升空間,這將為規(guī)?;l(fā)展氫能燃料鋰離子電池汽車供應(yīng)土壤,進而引領(lǐng)全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。