全國政協(xié)副主席、我國科協(xié)主席萬鋼在七月一日至三日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料鋰離子電池汽車產業(yè)化速度受到一定限制。推動燃料鋰離子電池汽車產業(yè)化將成為我國在新能源汽車范疇的既定的方向。

萬鋼表示，相有關遠程公交、城際物流、長途運輸等交通方式，燃料鋰離子電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。

目前，我國的氫能體系建設和燃料鋰離子電池汽車的商業(yè)化以示范運營為主。數據顯示，我國目前有約莫1500輛燃料鋰離子電池汽車在具有氫能優(yōu)點的示范區(qū)域商業(yè)化運營，其中運營的加氫站有15座，在建設的有20座。在各示范運營區(qū)域，已構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業(yè)運營一體化的氫能體系。

圍繞策略與與提議，萬鋼提出了四點：一是做好頂層設計。他提議制定面向2035年的產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，處理產業(yè)面對的重大問題；做好汽車與能源、交通、信息等跨產業(yè)、多范疇融合發(fā)展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產業(yè)的繼續(xù)創(chuàng)新。

二是把握好新舊動能轉換的節(jié)奏，在大力培育新動能的同時，也要重視傳統(tǒng)內燃機行業(yè)的轉型升級，推動新舊動能平穩(wěn)轉換。

三是加快改革和創(chuàng)新的步伐，堅持市場配置資源，增強科技引領，創(chuàng)新政策支持，管控投資預期，完善監(jiān)管方式。萬鋼認為，電動化要強調質量安全，智能化要技術法規(guī)同步，共享化要戒備無序競爭。

最后，萬鋼提議進一步推動高水平對外開放合作，鞏固提升國際科技合作能力，鼓勵整車公司、零部件、科技公司和汽車服務業(yè)加快國際化步伐。