鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:736次 | 2021年07月14日
為甚么冬天電動(dòng)汽車(chē)電池使用時(shí)間會(huì)變短?
有關(guān)鋰離子電池來(lái)說(shuō),目前業(yè)內(nèi)尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺(tái)、壽命、容量等必然聯(lián)系,相關(guān)的計(jì)算公式和數(shù)學(xué)模型還在摸索階段。大體上,鋰離子電池對(duì)0-40℃這個(gè)區(qū)間的溫度并不敏感,然而一旦溫度超過(guò)這個(gè)區(qū)間,壽命和容量就會(huì)打折扣。
詳盡的非要定量今朝還沒(méi)有方法,因?yàn)殇囯x子電池活性太高,一致性也是最大的問(wèn)題,即使同一批次、同種材料、同種工藝的產(chǎn)品,性能也會(huì)有很大差別。
做過(guò)很多試驗(yàn),不同材料鋰離子電池的低溫性能也有差別,今朝最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的,我們的產(chǎn)品在-10℃時(shí)放出容量為最大容量的89%,應(yīng)該在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是比較高的;在55℃下放出容量可達(dá)到95%,相對(duì)低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品,大家懂的,質(zhì)量相對(duì)流水線正常產(chǎn)品要高很多。
相對(duì)來(lái)說(shuō),錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些,但是也有限;而犧牲的是高溫性能。今朝業(yè)內(nèi)吹磷酸鐵鋰安全性能高,高溫性能好,其實(shí)是電池活性沒(méi)有上述三種高,相對(duì)安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。
所以有人反映冬天鋰離子電池充電充不進(jìn)去,部分帶了電池管理系統(tǒng)的是由于產(chǎn)品保護(hù)了,還有的他就是由于質(zhì)量問(wèn)題充不進(jìn)去的。鋰離子電池在冬天使用時(shí)間是必然比夏天短的。在此提醒大家,鋰離子電池在冬天最好不要充電。由于低溫,負(fù)極上嵌套的鋰離子會(huì)出現(xiàn)離子結(jié)晶,筆直刺穿隔膜,一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能,嚴(yán)重的可能爆炸!
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
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