蓋世汽車(chē)網(wǎng)十月19號(hào)訊：德波兩國(guó)在電池范疇聯(lián)手合作，嘗試建立一個(gè)“歐洲電池聯(lián)盟”，是歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的急切要。汽車(chē)工業(yè)作為歐洲傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，正受到來(lái)自美國(guó)和東亞地區(qū)公司的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。目前，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是電池加工上面對(duì)較大壓力。近來(lái)，德國(guó)汽車(chē)巨頭高管紛紛發(fā)聲，呼吁德國(guó)和歐洲擺脫在電池范疇對(duì)亞洲的依靠，并建立歐洲自己的電池加工能力。

據(jù)外媒報(bào)道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱(chēng)的那樣，其與德國(guó)汽車(chē)制造商們之前并未研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，但最終還是欣然接受了電動(dòng)化趨勢(shì)。既然歐洲汽車(chē)工業(yè)今朝已經(jīng)后知后覺(jué)逐漸擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依靠，歐盟所謂的電池聯(lián)盟(batteryAlliance)就值得稱(chēng)贊了。該聯(lián)盟旨在處理歐洲汽車(chē)制造商面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)所必需的電池大多是由我國(guó)制造。然而，問(wèn)題在于，歐洲在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)這場(chǎng)競(jìng)賽中起步太晚。

雇傭了1300萬(wàn)名員工的汽車(chē)工業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的支柱。歐洲汽車(chē)行業(yè)的大部分優(yōu)點(diǎn)在于其在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)方面的專(zhuān)長(zhǎng)，而如今的電動(dòng)化趨勢(shì)，尤其是電池加工和創(chuàng)新中心遠(yuǎn)在千里之外的異國(guó)他鄉(xiāng)，正威脅著歐洲汽車(chē)行業(yè)一直保有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)。依據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，全球現(xiàn)有以及計(jì)劃加工的電池約有80%在亞洲。雖然日本和韓國(guó)是該范疇的早期領(lǐng)先者，但目前我國(guó)電池產(chǎn)量占69%，美國(guó)占15%，而歐洲的電池產(chǎn)量所占份額則不到4%。

我國(guó)在電池范疇的準(zhǔn)壟斷地位，可能會(huì)削弱歐洲與我國(guó)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)的能力。理論上來(lái)說(shuō)，我國(guó)在將來(lái)可能會(huì)限制電池供應(yīng)。亞洲汽車(chē)制造商已經(jīng)簽署了鋰和鈷等原材料供應(yīng)協(xié)議。此外，當(dāng)亞洲汽車(chē)制造商正競(jìng)相減小電池尺寸、縮短充電時(shí)間時(shí)，歐洲因缺乏本土產(chǎn)業(yè)而妨礙了其在在下一階段進(jìn)行技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

電池廠要巨額投資，但加工的卻是低回報(bào)的商品化產(chǎn)品。對(duì)歐盟來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能行業(yè)或能給予其一點(diǎn)警示。在慷慨補(bǔ)貼和貸款的幫助下，我國(guó)公司在2010年至2015年間加工了全球三分之二的太陽(yáng)能電池板，導(dǎo)致許多歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手破產(chǎn)。在電池范疇，歐盟委員會(huì)并未提出自上而下、由國(guó)家主導(dǎo)的應(yīng)對(duì)方法，這是正確的。在宣布電池倡議一年后，歐盟于本周具體公布了一攬子計(jì)劃，旨在促使交流與合作，鼓勵(lì)聯(lián)盟，并更好地利用現(xiàn)有資金。

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歐盟明確表示，依據(jù)歐盟國(guó)家援助規(guī)矩，政府可以向開(kāi)發(fā)更新或更好電池技術(shù)的項(xiàng)目供應(yīng)財(cái)政支持，前提是這些項(xiàng)目至少要有兩個(gè)成員國(guó)參與，并承諾共享部分技術(shù)和知識(shí)。與此同時(shí)，包括歐盟結(jié)構(gòu)基金和歐洲投資銀行等供應(yīng)的數(shù)十億歐元已準(zhǔn)備就緒，將共同為大型加工廠供應(yīng)資金。

然而，這些措施可能仍舊為時(shí)已晚。同時(shí)擁有規(guī)模和專(zhuān)業(yè)技能的亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在歐洲建設(shè)電池產(chǎn)量，韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI以及我國(guó)寧德時(shí)代已經(jīng)分別在波蘭、匈牙利和德國(guó)建設(shè)電池廠，寶馬和大眾等汽車(chē)制造商已經(jīng)與這些電池加工商簽訂了大筆合同。因此，若要使成功的機(jī)會(huì)最大化，歐洲應(yīng)當(dāng)采取進(jìn)一步措施。

我國(guó)向電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的轉(zhuǎn)變首先發(fā)生在公共交通范疇。歐盟也應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)公共汽車(chē)、出租車(chē)和卡車(chē)車(chē)隊(duì)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，以刺激電池需求并開(kāi)發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，歐盟還要培訓(xùn)更多的電池工程師。然而，假如歐盟能夠在電池技術(shù)范疇做好協(xié)調(diào)行動(dòng)，可能會(huì)萌生積極影響。歐盟和歐盟委員會(huì)副主席MarosSefcovic的嘗試是正確的。今朝，假如歐洲進(jìn)一步落后，可能會(huì)在將來(lái)幾十年里苦苦掙脫才能趕上亞洲，此外還會(huì)讓無(wú)數(shù)工作崗位面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。