隨著車市下行背景下，新能源汽車逆勢上行，有關新能源汽車的一系列爭議日漸熱鬧，哪一種方式將主導市場也成為業(yè)界爭議的焦點其中，氫燃料汽車作為污染較低、不損害環(huán)境、電池壽命較長等特點備受關注，此前，中科院歐陽明高院士曾在公開場合表示，氫燃料動力電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車范疇，鋰離子電池更適合于乘用車范疇。

作為老牌跨國汽車零部件公司，佛吉亞發(fā)力綠色減排及清潔動力，將原有的排放控制技術系統(tǒng)進行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級，并新設綠動智行系統(tǒng)。

上海車展期間，佛吉亞綠動智行我國區(qū)總裁江永瑋接受采訪時表示，氫燃料的“零排放”最符合關于新能源汽車的含義及初衷，因此雖然氫燃料汽車在普及過程中難關重重，但仍將是新能源汽車的最終方法，并認為我國將主導氫燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“近年來，我國政府不斷在增強針對傳統(tǒng)燃油汽車的排放標準，推出符合、甚至超過發(fā)達國家的排放標準，并在新能源汽車方面改變思路，從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變；我們認為，關于一家具有技術積淀，并在系統(tǒng)整合層面擁有專長的零部件公司來講，這是一件非常值得鼓舞的事情?！敖垃|談到。

江永瑋認為，作為一家具有超前意識的成熟的零部件供應商，不僅應該局限在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的減排層面，更應該關注并引領行業(yè)將來的發(fā)展趨勢，作為真正的“零排放”處理方法，佛吉亞從很早開始便在氫燃料做出布局。

在本屆車展，佛吉亞綠動智行重點展示了運用燃料動力電池系統(tǒng)的零排放出行處理方法，該套方法涵蓋從電池堆、儲氫罐，小到泵類、閥門的全套氫燃料動力電池系統(tǒng)集成方法，而通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的運作模式，也將有效降低主機廠引入燃料動力電池系統(tǒng)的門檻和成本。

近期，佛吉亞與米其林集團簽署合作諒解備忘錄，雙方將建立全新的合資公司，整合雙方的燃料動力電池業(yè)務，使合資公司短時間內(nèi)即有能力為輕型車、卡車等供應一系列氫燃料動力電池系統(tǒng)。除此以外，佛吉亞還通過一系列的合作，以提高氫燃料的穩(wěn)定性及安全系數(shù)。

江永瑋認為，氫能作為將來能源體系的關鍵一環(huán)，且相比于化石燃料幾乎不會枯竭，燃料動力電池技術將在將來的十到十五年內(nèi)日益凸顯其在混合動力系統(tǒng)中的緊要性，但燃料動力電池是一個巨大、復雜且全新的系統(tǒng)，在新技術成長及發(fā)展的過程中，要由多方參與及相互合作，佛吉亞也希望和合作伙伴、研發(fā)機構、政府機關和其他工業(yè)生態(tài)鏈上的公司一道，通力合作，實現(xiàn)從制氫、儲氫到出產(chǎn)、使用的全方位產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)佛吉亞2018財年財報顯示，佛吉亞在我國的銷售額約為30億歐元，占全球銷售額的14%，并相繼與東風、比亞迪等我國汽車制造商組建多家合資公司，我國市場已經(jīng)成為佛吉亞在全球最緊要的市場，因此將佛吉亞的將來產(chǎn)業(yè)提前布局我國，也成為可預料的事情。

在我國市場，佛吉亞已經(jīng)著手準備相關布局，據(jù)江永瑋解析，目前我國的主機廠關于氫燃料動力電池系統(tǒng)的需求非常旺盛，并已經(jīng)和多家主機廠及相關行業(yè)公司簽署研發(fā)的關聯(lián)協(xié)議；因此相信我國在氫燃料層面也會如電動化一般，走在全球行業(yè)的前列，為此佛吉亞在我國擁有研發(fā)團隊，其規(guī)模仍在不斷張大。