一周內(nèi)涉及特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪的三起電動(dòng)汽車(chē)著火事件，再度引爆我國(guó)社會(huì)電動(dòng)汽車(chē)安全隱患話題。但我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全高度關(guān)注卻引起了特斯拉CEO馬斯克的不滿。日前，據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克在推特上表示將公布車(chē)型火災(zāi)統(tǒng)計(jì)“以視正聽(tīng)”。此前，馬斯克曾發(fā)推特質(zhì)疑媒體在電動(dòng)汽車(chē)起火問(wèn)題上采用雙重標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)燃油車(chē)起火概率要高于電動(dòng)汽車(chē)。

依據(jù)官方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)起火事件至少發(fā)生40起。而今年還未進(jìn)入自燃事故頻發(fā)的夏季，電動(dòng)汽車(chē)起火事件便接二連三。四月二十一日，上海一輛特斯拉ModelS在未充電、未碰撞的停運(yùn)狀態(tài)下自燃，并波及同一車(chē)庫(kù)的其他車(chē)輛；四月二十二日，一輛正在維修的蔚來(lái)ES8自燃，蔚來(lái)官方稱(chēng)車(chē)輛底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊；四月二十四日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5自燃事件，比亞迪官方表示經(jīng)初查動(dòng)力鋰電池完好。

“出問(wèn)題不有什么特別可怕的事情，關(guān)鍵是處理問(wèn)題的態(tài)度不好。這么多年，沒(méi)有把事故原由說(shuō)清楚。”國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力鋰電池探測(cè)中心主任王子?xùn)|向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)去年的十余起電動(dòng)乘用車(chē)起火事件時(shí)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車(chē)企均未就事故原由作出說(shuō)明或者是有效說(shuō)明。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)起火的原由，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾表示，鑒于電動(dòng)汽車(chē)起火可能與電器線路、燃料動(dòng)力電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原由分解異常復(fù)雜。王子?xùn)|表示，過(guò)于追求高能量密度是電動(dòng)汽車(chē)起火最重要的原由，在補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向下，電池技術(shù)路線由更安全的磷酸鐵鋰離子電池轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池，此外產(chǎn)業(yè)鏈公司的管理有待提升，面對(duì)成本壓力就可能存在偷工減料的行為。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)的自燃安全性表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)存在不同的看法。但與燃油車(chē)不相同的是，電動(dòng)汽車(chē)起火事件更加牽動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)，影響消費(fèi)信心。調(diào)查顯示，75%的消費(fèi)者認(rèn)為多起電動(dòng)汽車(chē)自燃事故影響其購(gòu)車(chē)計(jì)劃。今年以來(lái)，多項(xiàng)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)安全、召回、售后服務(wù)保障的政策呼之欲出，但專(zhuān)家認(rèn)為，降低安全隱患、提升消費(fèi)信心的根本方法還是技術(shù)的提升。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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事故原由未深究

歷年公開(kāi)信息顯示，燃油車(chē)自燃事件實(shí)在多見(jiàn)。有媒體通過(guò)區(qū)域樣本測(cè)算，特斯拉的起火概率約為燃油車(chē)起火概率的1/3，并援引美國(guó)官方機(jī)構(gòu)的看法稱(chēng)，司機(jī)在燃油汽車(chē)中遭遇汽車(chē)火災(zāi)的可能性是電動(dòng)汽車(chē)的五倍。馬斯克也曾因此曾發(fā)推文表示，“每年有超過(guò)一百萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)型起火，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一期起火事件且無(wú)人受傷卻成為最大的頭條新聞，為何搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是一個(gè)真正的問(wèn)題?！?/p>

由于新能源汽車(chē)是近幾年新興的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品可靠性和安全事故令外界更加關(guān)注，且整體來(lái)看，新能源汽車(chē)體量以及老損程度均小于燃油車(chē)，隨著保有量的提升，將來(lái)安全事故的發(fā)生頻率不太樂(lè)觀。在新能源汽車(chē)中，電池被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)最具自燃隱患的零部件，尤其在當(dāng)前技術(shù)不成熟的情況下。

賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)咨詢(xún)師王維認(rèn)為，排除電池因素，電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)并不會(huì)對(duì)外界環(huán)境更加敏感。我國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郝慶豐認(rèn)為，與燃油車(chē)復(fù)雜的線路和更大的可改裝空間相比，電動(dòng)汽車(chē)個(gè)人能夠干預(yù)的因素比較少，因此事故責(zé)任更容易劃分。

但電動(dòng)汽車(chē)核心部件電池起火的詳盡原由難以判斷。記者統(tǒng)計(jì)去年發(fā)生的電動(dòng)乘用車(chē)起火事件發(fā)現(xiàn)，多數(shù)場(chǎng)景為充電、碰撞或涉水浸泡后，但超過(guò)半數(shù)車(chē)企未表明原由或未能闡述確切原由?！俺鰡?wèn)題不有什么特別可怕的事情，關(guān)鍵是處理問(wèn)題的態(tài)度不好。電動(dòng)汽車(chē)起火事故究竟可不可以找到原由并歸零？究竟是加工過(guò)程控制問(wèn)題、電池結(jié)構(gòu)問(wèn)題、材料、隔膜、電解液?jiǎn)栴}，還是成本、保養(yǎng)不到位、使用的時(shí)候磕碰了的問(wèn)題，要公司積極調(diào)查，把這些事說(shuō)清楚。”王子?xùn)|向記者表示。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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王維指出，從技術(shù)角度來(lái)看，處理電動(dòng)汽車(chē)起火問(wèn)題有兩條路線，第一是使用純固態(tài)電解質(zhì)，但在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)起來(lái)困難；第二，看能否開(kāi)發(fā)絕對(duì)安全的控制系統(tǒng)?！拔覈?guó)新能源汽車(chē)政策導(dǎo)向鼓勵(lì)高能量密度，車(chē)企為了滿足要求快速提升這一指標(biāo)，但如今很多車(chē)企也會(huì)關(guān)注安全因素，例如重新選擇磷酸鐵鋰離子電池。”但王子?xùn)|關(guān)于這兩種技術(shù)路線均表?yè)?dān)憂，他認(rèn)為固態(tài)電池是十年之后才可能處理的技術(shù)，而電控技術(shù)則意味著更高的成本，在補(bǔ)貼退坡的情況下將新增產(chǎn)業(yè)鏈的生存壓力，相比之下行業(yè)首先應(yīng)當(dāng)把電池的技術(shù)弄清楚。“現(xiàn)階段的問(wèn)題是應(yīng)對(duì)事故的態(tài)度問(wèn)題，另外沒(méi)必要過(guò)于追求高能量密度?！?/p>

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，考慮到成本方面的因素，目前車(chē)企在搭載安全防護(hù)產(chǎn)品方面的積極性不高。

安全問(wèn)題需多方努力

王維表示，不能夠因?yàn)?018年電動(dòng)汽車(chē)頻繁的起火事件，就否認(rèn)這一技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)?！?018幾個(gè)不穩(wěn)定點(diǎn)交匯在一起，導(dǎo)致了問(wèn)題聚集爆發(fā)，這意味著整個(gè)行業(yè)到了要做出改變的時(shí)候?！彼赋觯?018年開(kāi)始我國(guó)最早批次的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)到了聚集爆發(fā)期，但車(chē)企和消費(fèi)者關(guān)于電池壽命的判斷存在差距，也沒(méi)有方法保證讓消費(fèi)者停止使用；此外，2018年補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向也致使很多車(chē)企更加追求高能量密度。

多位專(zhuān)家向記者表示，新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)不可能完全沒(méi)有問(wèn)題?！耙Ｕ习踩拙€，只要有一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，就要從政策法規(guī)上處理掉?！蓖蹙S表示。今年一月十日，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰對(duì)外表示，已完成《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制訂，正在抓緊履行報(bào)批程序，之后將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。該系列標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于單體電池?zé)釘U(kuò)散以及整體系統(tǒng)的安全控制均提出了明確要求。

除了上述技術(shù)層面的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外，今年我國(guó)還完善相關(guān)政策，增強(qiáng)新能源汽車(chē)召回管理，并將三電零部件納入汽車(chē)三包政策。于清教表示，從2015年到2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)投訴量繼續(xù)上升，70%以上為質(zhì)量類(lèi)投訴，其中電池投訴達(dá)64%，隨著新“三包”、“召回”政策的公布，這一現(xiàn)象有望改善。而郝慶豐告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，目前電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題不在于售后，而在于技術(shù)的完善程度。

而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全的普及教育，也還道阻且長(zhǎng)。在電動(dòng)汽車(chē)起火事件頻繁發(fā)生后，記者致電國(guó)內(nèi)三家不同品牌新能源汽車(chē)4S店咨詢(xún)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題，得到的答復(fù)均為電動(dòng)汽車(chē)起火事件概率很低，其實(shí)燃油車(chē)也會(huì)著火，并表示自家店面售出的車(chē)型從未發(fā)生過(guò)起火事件。在記者問(wèn)及電動(dòng)汽車(chē)日常使用是不是有要留意的問(wèn)題時(shí)，除了不要在雨天充電，三家4S店并未說(shuō)明其它留意事項(xiàng)。“車(chē)企甚至也無(wú)法作出警示，因?yàn)樾履茉窜?chē)會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題車(chē)企也無(wú)法預(yù)知，技術(shù)的完善要在使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，繼而處理問(wèn)題。”郝慶豐表示。事實(shí)上，除了無(wú)法預(yù)測(cè)的安全隱患之外，電動(dòng)汽車(chē)存在的另一些問(wèn)題車(chē)企理應(yīng)更加坦白，例如續(xù)航里程、電池壽命、充電次數(shù)等，這些參數(shù)指標(biāo)均能夠很大程度上決定消費(fèi)者最終是不是購(gòu)買(mǎi)。