新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈博得大量關(guān)注的同時(shí)，第一批電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，從電池的使用壽命來(lái)看，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。

從國(guó)家層面來(lái)看，有關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》等，為廢舊電池回收提供規(guī)范路徑。有政策的暖風(fēng)呵護(hù)。從2017年開(kāi)始，多個(gè)上市公司也開(kāi)始密集布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，逐漸形成了三類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體：包括比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的整車(chē)及電池廠商，華友鈷業(yè)、廈門(mén)鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商，以及格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu)。

目前，動(dòng)力電池回收方式分梯次利用和資源回收兩種，其中梯次利用是較為理想的方式。但梳理后發(fā)現(xiàn)，上市公司布局的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)多數(shù)為資源回收，即拆解鈷、錳等金屬材料進(jìn)行再利用，從事梯次利用的較少，而這與近兩年來(lái)動(dòng)力電池上游原材料上漲不無(wú)關(guān)系。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料(正、負(fù)極材料、隔膜、電解液)產(chǎn)值610億元，同比增長(zhǎng)62%；其中，正極材料產(chǎn)值增幅最大，主要系2017年電解鈷漲幅超過(guò)100%，碳酸鋰價(jià)格漲幅超過(guò)30%，使正極材料價(jià)格大幅上漲。

在上游原材料價(jià)格不斷上漲的同時(shí)，動(dòng)力電池價(jià)格卻因補(bǔ)貼退坡等因素不斷下降。動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科在2017年業(yè)績(jī)快報(bào)中表示，因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格普遍下降，同時(shí)上游原材料價(jià)格上漲，影響整體盈利水平，報(bào)告期內(nèi)歸屬凈利潤(rùn)同比減少10.73%。從經(jīng)濟(jì)效益看，動(dòng)力電池梯次利用的拆解是嚴(yán)重不合算的，需要政府推出政策和補(bǔ)貼，現(xiàn)在真正能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的還是正極材料再造。

盡管備受資本青睞，但動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)眼下正面臨著尷尬的處境。此外，上游電池生產(chǎn)廠家的多樣性也是橫亙?cè)谔荽卫妹媲暗牧硪恢靥魬?zhàn)。據(jù)數(shù)據(jù)，截至2016年底，我國(guó)共有動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量為150家?！安煌瑥S商的動(dòng)力電池材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造也各有不同，導(dǎo)致電池型號(hào)較多，產(chǎn)量比較分散，給梯次利用帶來(lái)了難度。而據(jù)了解，梯次利用過(guò)程要求對(duì)每個(gè)報(bào)廢電池進(jìn)行檢測(cè)，重新分類(lèi)、重新配組，這也是電池類(lèi)別繁多成為主要挑戰(zhàn)的原因之一。同時(shí)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的另一大方向拆解回收技術(shù)也存在難言之隱。

在市場(chǎng)上對(duì)于動(dòng)力電池拆解回收的工藝有三種：干法、濕法、生物回收，前兩種回收工藝已經(jīng)比較成熟，可適用于工業(yè)化應(yīng)用，后一種尚處于實(shí)驗(yàn)室階段。但不論哪種工藝，核心技術(shù)均在于對(duì)電芯的拆解。電芯在動(dòng)力電池成本中占比達(dá)到36%，同時(shí)，電芯中富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%，通過(guò)原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上。

動(dòng)力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)在于，如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來(lái)，重新做成電池原材料加以回收利用，而配方也是動(dòng)力電池企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。作為新能源汽車(chē)廠商以及第三方回收機(jī)構(gòu)而言，難以掌握。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池種類(lèi)繁雜，存在不同類(lèi)型電池的制造和設(shè)計(jì)不同、串并聯(lián)成組形式不同、服役和使用時(shí)間不同、應(yīng)用車(chē)型和使用工況不同等情況，這也直接導(dǎo)致即使是電池生產(chǎn)廠家，也無(wú)法掌握市場(chǎng)上所有報(bào)廢電池的回收技術(shù)相關(guān)的機(jī)密。

從經(jīng)濟(jì)效益角度來(lái)說(shuō)，拆解回收磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池比較難賺錢(qián)，小廠家做拆解回收都是只拆分電芯得到正、負(fù)極片，再破碎分選，回收銅、鋁及電池材料，但最后一步貴金屬提煉程序基本都不會(huì)做，因?yàn)橹挥羞@樣他們才能保證利潤(rùn)。據(jù)了解，在電芯中提取鎳、鈷、錳、稀土元素等有價(jià)值的金屬，回收成本較高。目前使用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右，而貴金屬再生材料收益僅為8100元左右，虧損400元。

總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于即將到來(lái)的動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”，我國(guó)的電池回收依然道阻且長(zhǎng)，但隨著結(jié)束的進(jìn)步，相信相關(guān)的難題都會(huì)迎刃而解。