盡管華為堅稱不造車，其對動力鋰電池的研發(fā)并沒有落下。

在動力鋰電池的快速充電過程中，尤其是高能量密度的動力鋰電池在快速充電時，其電芯內(nèi)部的活性物質(zhì)會出現(xiàn)大量的熱，這些熱假如不能及時傳導(dǎo)到電池外部，會使電池的溫度快速升高，有熱失控的風(fēng)險。

為了解決快速充電中涉及的熱失控問題，四月二十日，華為公開“一種電芯、動力鋰電池、動力鋰電池組、用電裝置及制造方法”專利，公開號為CN109742436B。

當(dāng)前強化散熱的方法，例如在電池殼體外布置液冷或者直冷系統(tǒng)，將電池殼體的熱量傳導(dǎo)到外部，但電池內(nèi)部的電芯到電池殼體的傳熱路徑存在很大的熱阻，導(dǎo)致動力鋰電池內(nèi)部電芯出現(xiàn)的熱不能快速地傳遞到電池外部。

而華為的解決路徑是，通過將電芯中“第一集流體與電池殼體底部的間距”設(shè)置為小于“隔膜與電池殼體底部的間距”，使得電芯出現(xiàn)的一部分熱可以通過集流體傳導(dǎo)到電池殼體。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

（一種疊片電芯的一個側(cè)視圖）

由于集流體的導(dǎo)熱系數(shù)遠遠大于隔膜，因此動力鋰電池內(nèi)部電芯出現(xiàn)的一部分熱可以通過集流體快速地傳遞到電池殼體，使得動力鋰電池內(nèi)部電芯出現(xiàn)的熱快速地傳遞到電池外部。

（隔膜和集流體各個材料的傳熱系數(shù)對照表）

在此基礎(chǔ)上，將第一極性片（正極極片）與電池殼體底部接觸，進一步新增了從電芯內(nèi)部到電池外殼的傳熱路徑的導(dǎo)熱系數(shù)，動力鋰電池內(nèi)部電芯出現(xiàn)的熱可以更快速地傳遞到電池外部。

這并不是華為首次涉足電池?zé)崾Э亍４饲斑€公開了“一種緩解電池包熱失控蔓延的控制方法、裝置及電池包”專利，能夠在不顯著影響電池包能量密度的同時，提前對熱失控電芯及其鄰近電芯進行干預(yù)，有效地緩解或防止熱失控蔓延。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點擊詳情

在電池應(yīng)用上，華為已推出三電云服務(wù)，結(jié)合其在電池領(lǐng)域和ICT領(lǐng)域的核心技術(shù)，解決新能源汽車的電池安全與壽命管理問題。

在電動汽車布局上，日前上市的北汽阿爾法S全系列采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，可以新增續(xù)航197公里。

此外，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車與華為、寧德時代共建的高端品牌具體名稱將于近期公布，首批兩款智能電動汽車也將于年底推出。