十月八日，多年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)高管們始終面對(duì)著這樣一個(gè)難題，即電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是應(yīng)該先有“雞”還是先有“蛋”？通常情況下，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴、外形丑陋、品種繁多或難以獲得。反過(guò)來(lái)，由于人們?nèi)狈εd趣，汽車(chē)公司也不愿意向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資，進(jìn)而導(dǎo)致可供人們選擇的車(chē)型很少。因此，耗油量大的SUV和皮卡仍以低成本汽油為動(dòng)力，并繼續(xù)主導(dǎo)著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

但是，美國(guó)公司在2020年無(wú)法停止談?wù)撾妱?dòng)汽車(chē)。制造商們正在推出各種深受歡迎的電池驅(qū)動(dòng)車(chē)型，而電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司也在排隊(duì)等待上市。上周，沃爾沃集團(tuán)推出了電動(dòng)Mack垃圾車(chē)，福特汽車(chē)公司生產(chǎn)F-150電動(dòng)皮卡的廠也破土動(dòng)工。隨后，通用汽車(chē)公司推出了電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)悍馬（Hummer）。

我們可以把這種炒作直接歸功于特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）。他很擅長(zhǎng)炒制新聞，并且總能保持神秘。他的汽車(chē)設(shè)計(jì)精良，令人賞心悅目。他的公司正在蓬勃發(fā)展，并催生了許多有志效仿他的公司，連同正在接受有關(guān)部門(mén)審查的Nikola，它們從投資者那里吸引了數(shù)十億美元的資金。

現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域讓人興奮的是充滿熱情的消費(fèi)者。他們不是那些花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)特斯拉、捷豹或保時(shí)捷電動(dòng)汽車(chē)的人，而是那些承諾大量生產(chǎn)堅(jiān)固、價(jià)格合理普通電動(dòng)汽車(chē)和貨車(chē)的公司。從理論上講，大型車(chē)隊(duì)的廣泛使用會(huì)降低電池價(jià)格，擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，這是電動(dòng)汽車(chē)采用的兩個(gè)最重要障礙。網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）最近表示，像網(wǎng)約車(chē)公司、供應(yīng)商和電子商務(wù)供應(yīng)商這樣的大客戶(hù)，可以“對(duì)系統(tǒng)造成沖擊，然后在建設(shè)性的過(guò)程中創(chuàng)建飛輪轉(zhuǎn)向。”

這與微軟公司在軟件領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位（每個(gè)工作場(chǎng)所桌面上的主頁(yè)窗口）非常相似，也是視頻會(huì)議應(yīng)用Zoom、云計(jì)算公司Snowflake、辦公協(xié)作軟件Slake等如此吸引人的原因類(lèi)似。交易員們不會(huì)太在意“小用戶(hù)”是否會(huì)使用小工具或應(yīng)用程序。他們更關(guān)心的是，這些小工具或應(yīng)用程序是否能吸引那些推動(dòng)技術(shù)快速和大規(guī)模采用的公司。

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網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber和Lyft在今年夏天推出了多項(xiàng)舉措，旨在讓數(shù)千萬(wàn)名合同司機(jī)采用電動(dòng)汽車(chē)。去年夏天，當(dāng)亞馬遜向電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)面包車(chē)時(shí)，也掀起了類(lèi)似的浪潮。

科技巨頭并不是唯一進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域的公司。美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）、共和服務(wù)公司（RepublicServices）以及安海斯-布希公司（Anheuser-Busch）都做出了引人注目的承諾，宣布將大量購(gòu)買(mǎi)各種配置的零排放汽車(chē)。

Lyft總裁約翰·齊默（JohnZimmer）在今年夏天早些時(shí)候的一次采訪中提到：“我們必須做的是，將電動(dòng)汽車(chē)的投資從閃亮的公關(guān)噱頭轉(zhuǎn)移到做公司的核心方法上。這是世界前進(jìn)的方向，我們希望能比它本來(lái)可能前往的更早時(shí)機(jī)把它推向那里?！?/p>

共和服務(wù)公司總裁喬恩·范德·阿克（JonVanderArk）不久前表示，這些訂單對(duì)大大小小的電動(dòng)汽車(chē)公司都很重要。他提到，這家垃圾公司對(duì)電動(dòng)的需求正在加快重型卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新，“你已經(jīng)獲得了吹喇叭的資格”。假如那個(gè)喇叭是金子做的，那就太棒了。例如，Uber承諾到2025年在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)套餐上投入8億美元。亞馬遜向Rivian投入了近7億美元的投資。

電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車(chē)初創(chuàng)公司Hyliion首席執(zhí)行官托馬斯·希利（ThomasHealy）上周稱(chēng)，當(dāng)該公司從AgilityWorldBuilt-in物流公司獲得了多達(dá)1000輛電動(dòng)18輪卡車(chē)的訂單時(shí)，公司的前景立刻變得光明起來(lái)?？偛课挥诳仆氐腁gility重要為大型生產(chǎn)商發(fā)貨。

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這份訂單于六月份簽署，與Hyliion宣布將于今年秋季在紐約庫(kù)存交易市場(chǎng)上市的消息不謀而合。該公司已經(jīng)供應(yīng)了面包車(chē)，但Agility的交易支持了公司前景。希利提到：“買(mǎi)家的訂單就像是隧道盡頭的陽(yáng)光，意味著有人要這類(lèi)產(chǎn)品，而我們能供應(yīng)最好的產(chǎn)品。然而，這又給我們新增了一層壓力，促使我們必須更快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！?/p>

從底特律到沃爾夫斯堡再到東京，汽車(chē)制造商已經(jīng)承諾推出一批新的電動(dòng)汽車(chē)，然而我們之前就聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣的說(shuō)法。2009年，隨著全美汽油價(jià)格超過(guò)每加侖4美元，通用汽車(chē)和不同的汽車(chē)公司正在尋求相關(guān)部門(mén)的救助，公司高管承諾這將影響車(chē)隊(duì)。他們會(huì)在汽油平均價(jià)格為每加侖2.18美元的情況下?lián)芜^(guò)這次轉(zhuǎn)型嗎？從更廣泛的角度來(lái)看創(chuàng)新是如何發(fā)揮用途的，這告訴我們，這些公司只能在這樣漫長(zhǎng)的過(guò)程中拖延時(shí)間。

1975年，史蒂文·薩森（StevenSasson）從工程學(xué)院畢業(yè)后不久，就在伊士曼·柯達(dá)（EastmanKodak）的實(shí)驗(yàn)室里就發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)。作為發(fā)現(xiàn)快速追蹤專(zhuān)業(yè)知識(shí)的方法的替代品，柯達(dá)對(duì)其可行性提出了質(zhì)疑。早期的陳述中，他始終被質(zhì)疑：“數(shù)碼相冊(cè)會(huì)是什么樣子？什么時(shí)候才能上市？十五年還是二十年？”

隨后柯達(dá)迷上了電影，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則利用了它充滿活力的概念，消費(fèi)者也開(kāi)始感興趣。在1998年的一次黃石公園家庭度假中，當(dāng)許多渴望拍照的人拿出數(shù)碼相機(jī)時(shí)，薩森站在了以前值得信賴(lài)的位置。不久之后，數(shù)碼相機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)在手機(jī)上。雞蛋被炒了，雞被炸了，柯達(dá)最終錯(cuò)過(guò)了第二次卷土重來(lái)的機(jī)會(huì)。