5月12日，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示，上汽集團(tuán)將很快推出車電分離的"電池銀行"。同時(shí)，今年年底或明年年初將推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。實(shí)現(xiàn)乘用車動(dòng)力電池模塊的可租、可換、可升級(jí)服務(wù)。

據(jù)了解，“電池銀行”又被稱為車電分離模式。用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，電池部分的成本不用用戶承擔(dān)，而采取從電池銀行租賃的方法獲得動(dòng)力電池，租金采取按揭方式支付。電池銀行"是采用換電模式下，車電完全分離的新業(yè)態(tài)：電池企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入"電池銀行"，換電服務(wù)公司從中把電池"貸"出來，用于換電站運(yùn)營(yíng)，而消費(fèi)者則需要購(gòu)買車輛并選擇電池付費(fèi)租賃，即可正常駕駛車輛并享受換電服務(wù)。相比整車（含電池）銷售模式，對(duì)于車企而言，"電池銀行"的推出能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池的全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，而車電分離這種商業(yè)模式，也能夠有效降低裸車價(jià)格，減少一次性購(gòu)買成本。

純電動(dòng)車中的成本，大約有40%是動(dòng)力電池成本，車電分離模式，允許用戶無限次的去電池銀行免費(fèi)更換電池，夠避免電動(dòng)車使用后的電池?fù)p耗，徹底解決電池殘值損耗和用戶使用電動(dòng)車成本問題。

同時(shí)，車電分離模式還將會(huì)有助于加強(qiáng)電池監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)電池運(yùn)營(yíng)兜底。有電池運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)電池運(yùn)營(yíng)，有助于實(shí)現(xiàn)電池保險(xiǎn)、電價(jià)、充電費(fèi)用的運(yùn)營(yíng)資源整合，為用戶提供更具性價(jià)比的電動(dòng)車使用方案。

對(duì)于電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，最大的痛點(diǎn)，除了充電不便之外，還有因?yàn)槭褂脦啄旰?，電池衰減所帶來的車輛貶值問題。電池性能下降，換電池又是一筆不菲的費(fèi)用。修又修不起，賣也賣不掉，電動(dòng)車也就成了“電動(dòng)爹”。不過，隨著更多企業(yè)開始推進(jìn)“車電分離”，電動(dòng)車電池衰減導(dǎo)致車輛貶值的這一世界性“難題”，也將會(huì)迎來最終解決方案。

以先行入局的"蔚來"為例，2020年8月，蔚來與寧德時(shí)代、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，通過采購(gòu)電池包后委托蔚來提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)的方式，進(jìn)行電池資產(chǎn)管理。

不同于此前"用戶分期付費(fèi)、買斷"的方式，依托蔚能，蔚來全新的Baas模式在幫助其擺脫電池這一資金包袱的同時(shí)，也使其整車銷量及服務(wù)收入得以提升。2020年蔚來財(cái)報(bào)顯示，公司"其他銷售、服務(wù)收入總額"高達(dá)10.8億元，幾乎是其他新勢(shì)力企業(yè)的數(shù)倍。

此外，不僅僅是電池組費(fèi)用，李斌認(rèn)為，蔚能還具備很多其他增值點(diǎn)，"它將重構(gòu)電池產(chǎn)業(yè)，成為非常大的電池采購(gòu)方、資產(chǎn)擁有方和退役電池供應(yīng)方，同時(shí)是電池壽命提升的技術(shù)公司。"

的確，作為開放性平臺(tái)，"電池銀行"可以吸納眾多汽車廠商參與，為更多不同品牌電動(dòng)汽車提供資產(chǎn)的服務(wù)，從而形成相應(yīng)的量級(jí)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到盈利的目的，但由于兜底電池要花費(fèi)巨資投入，因此，未來如何降低資金成本并提高電池全生命周期的價(jià)值，將決定其利潤(rùn)情況。