鉅大LARGE | 點擊量：917次 | 2021年06月09日
固態(tài)鋰離子電池技術的市場前景發(fā)展
隨著社會的快速發(fā)展，我們的固態(tài)鋰離子電池也在快速發(fā)展，那么你了解固態(tài)鋰離子電池的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地了解有關的知識。目前，固態(tài)電池領域市場參與者眾多，車企、電池公司、投資機構(gòu)、科研機構(gòu)等在資本、技術、人才三方面進行博弈。隨著越來越多的公司加入，固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化進程不斷加速，固態(tài)電池商業(yè)化應用進程有望加速，率先布局相關技術的公司有望搶占市場先機。
固態(tài)鋰離子電池技術有望搶占市場先機
在最近一段時間，鋰離子電池仍將是電力，消費電子產(chǎn)品和中小型能量存儲的最佳選擇，而高鎳/硅基系統(tǒng)則是300Wh/kg電池系統(tǒng)的首選。但是，日本，美國和我國已經(jīng)相繼制定了高能量密度庫的研發(fā)目標。他們希望在2020年展示能量密度為400?500Wh/kg的原型設備，并在2025?2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。。為了實現(xiàn)既定的高能量密度目標，所有國家都積極從事新電池技術的研究與開發(fā)和應用。
我國已經(jīng)提前了，一些公司已經(jīng)進入固態(tài)鋰離子電池(半固態(tài)電池)的試驗階段，固態(tài)電池可能在2025年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。早在十年前，我國已經(jīng)開始部署固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)。許多電池制造商擁有先進的固態(tài)電池技術，越來越多的公司參與固態(tài)電池的研究。國內(nèi)汽車公司聯(lián)合電池公司，新興的電動汽車制造商發(fā)展速度更快，預計電動汽車到2025年將配備固態(tài)電池。邊界和全方位創(chuàng)新，并處于領先地位。
日本和韓國的公司都在從事研發(fā)工作，豐田計劃在2022年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動汽車。日本意識到固態(tài)電池的巨大潛力，日本很早就開始了研發(fā)工作，日本公司目前在全球固態(tài)電池技術方面處于領先地位。韓國的三大領先電池公司也選擇共同開發(fā)固態(tài)電池?？梢钥闯觯瑹o論是日本還是韓國，無論是電池公司還是汽車公司，在保持獨立的研發(fā)團隊的基礎上，大多數(shù)固態(tài)電池的研發(fā)都采用“團體保暖”的方法。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
固態(tài)鋰離子電池的優(yōu)點
1，安全性能高：與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)鋰離子電池不易發(fā)生短路，且系統(tǒng)溫度較低，產(chǎn)品爆炸的可能性較低;
2.高能量密度：固體電解質(zhì)不僅具有更好的電化學性能，而且體積更小，穩(wěn)定性更好。因此，可以安裝更多的高壓陰極材料，以大大提高能量密度。
3.良好的循環(huán)性能：使用固體電解質(zhì)后，鋰離子電池在充放電過程中不會形成SEI膜(固體電解質(zhì)界面膜)和鋰枝晶，大大提高了產(chǎn)品的循環(huán)性和使用壽命;
4.具有靈活性的優(yōu)點：固態(tài)鋰離子電池可以制成薄膜電池和柔性電池。柔性液體電解質(zhì)鋰離子電池的包裝更容易，更安全，并且將來可以應用于智能可穿戴設備和植入式醫(yī)療設備;
5.更高的能量密度：固體電解質(zhì)具有良好的物理性能，可以有效地抑制鋰基本直徑上升的短路故障，并促進使用具有更強理論容量的金屬電極。固體電解質(zhì)具有較寬的工作電壓窗口，可以使用。具有較高電勢的材料用作正極，而不必擔心電解質(zhì)溶液的分化。
“里程焦慮”的不足已成為新能源汽車進一步普及的重要障礙，現(xiàn)有的鋰離子電池材料系統(tǒng)將很快觸及能量密度的“天花板”。盡管國內(nèi)外汽車公司和動力鋰離子電池公司都對固態(tài)電池持樂觀態(tài)度，但業(yè)界最樂觀的期望要到2025年以后才能商業(yè)化，而且該技術可能在2030年之后完全成熟。
固態(tài)電池還有很長的路要走。關于新能源汽車和動力鋰離子電池公司來說，尋找其他可以更快商業(yè)化的新型鋰離子電池材料系統(tǒng)也是非常必要的。集成高能量密度，高理論比容量，低成本和環(huán)境友好性的鋰硫電池是一種選擇。然而，備受批評的鋰硫電池的“穿梭效應”使它無法脫離實驗室，而被應用于新能源汽車領域。
