見習(xí)記者劉凱本報（chinatimes.net.cn）記者于建平北京報道

在電氣化快速發(fā)展的背景下，固態(tài)電池成為了電動汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)研發(fā)目標(biāo)。

近日，福特與寶馬都表示，雙方正聯(lián)合風(fēng)險投資公司VoltaEnergyTechnologies，共同主導(dǎo)對固態(tài)電池新創(chuàng)公司SolidPower進(jìn)行一輪1.3億美元投資。這項(xiàng)投資使SolidPower有能力生產(chǎn)全尺寸汽車電池，擴(kuò)大內(nèi)部生產(chǎn)量力。對此，寶馬電池技術(shù)主管PeterLamp表示，此次B輪融資將使SolidPower有望在未來10年內(nèi)，量產(chǎn)供應(yīng)電動汽車所需固態(tài)電池。

備受追捧固態(tài)電池的優(yōu)勢在哪里？

埃隆馬斯克（ElonMusk）曾說過：“電池是未來的關(guān)鍵?！?/p>

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

目前，市場上在售的電動汽車型大多使用的都是鋰離子電池，在正極與負(fù)極之間使用液體電解質(zhì)。從早期的鉛酸電池，到豐田等日企主打的鎳氫電池，再到08年特斯拉roaster使用的鋰離子電池，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池已經(jīng)成為眾車企的“寵兒”。

近年來，隨著新能源汽車銷量逐年上升，電動汽車起火的事故也隨之增多。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年全年被媒體報道的電動汽車自燃事故高達(dá)124起。自燃的原因是由于鋰離子電池發(fā)生內(nèi)部或外部短路，短時間內(nèi)電池釋放大量熱量，溫度驟然升高，導(dǎo)致失控。而液體電解質(zhì)在高溫下會被點(diǎn)燃，這樣就會導(dǎo)致電池起火或者出現(xiàn)爆炸。

固態(tài)電池的出現(xiàn)，正是用來打破限制，讓電池能量密度、安全性更上一層樓的關(guān)鍵。相有關(guān)鋰離子電池而言，固態(tài)電池具有能量密度高、能量儲備大、穩(wěn)定性強(qiáng)、充電效率快等特點(diǎn)。同時，固態(tài)電池的電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在高溫情況下，也不會著火，安全性更高。

BNEF儲能分析師CeciliaLEcluse在報告中說：“固態(tài)電池可以新增里程，縮短充電時間，消除火災(zāi)風(fēng)險?！盉NEF預(yù)測，未來15年，隨著工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，固態(tài)電池的成本將下降。要了解，在2010年，鋰離子電池每1kWh的成本超過了1000美元，但如今已經(jīng)下降近10倍。再加上目前已經(jīng)有大量公司、部門積極致力于研究固態(tài)電池技術(shù)，因此固態(tài)電池復(fù)制鋰離子電池的成本下降速度也不是不可能的。

Bloomberg數(shù)據(jù)預(yù)計2028-2035年，采用固態(tài)電池的電動汽車將上升37倍，而固態(tài)電池的成本將下降至40美元/KWh，甚至低于液態(tài)電池。成本下降即意味著固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，這無疑將是電動汽車發(fā)展之路的重要里程碑。因此，各個車企開始聞風(fēng)而動，都想在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機(jī)，早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

終局之戰(zhàn)全球車企提速固態(tài)電池商業(yè)化

早在2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池，不過當(dāng)時只能在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行測試。似乎是在研發(fā)過程中看到了曙光，2020年豐田與松下合作成立了一家合資公司，開發(fā)生產(chǎn)固態(tài)電池。并且豐田表示，正在概念車上測試固態(tài)電池，希望在2025年正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車。而根據(jù)豐田在測試中取得的數(shù)據(jù)來看，豐田的固態(tài)電池僅需15分鐘即可從零電量充至滿電。不過，在耐用性和安全性方面仍和量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)有很大距離，目前豐田的工程師們正在調(diào)整電池的陽極和其他材料構(gòu)成，尤其是固態(tài)電解質(zhì)。

不止豐田，其他車企也在固態(tài)電池領(lǐng)域也有了一定的成果。

一月九日，蔚來汽車還公布了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包，并定于2022年四季度進(jìn)行對外交付。不過，蔚來采用的是“半固態(tài)電池”，它同時使用了固態(tài)電解質(zhì)和電解液，保留了傳統(tǒng)鋰離子電池的隔膜等組成部分。

在今年三月十五日的電力日上，大眾集團(tuán)公布了固態(tài)電池計劃。在大眾集團(tuán)看來，固態(tài)電池是未來車輛動力鋰離子電池的最終形態(tài)，因?yàn)楣虘B(tài)電池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分鐘內(nèi)充電80%，且續(xù)航能力比相同尺寸和重量的液態(tài)電池多30%。目前，大眾集團(tuán)正在與美國固態(tài)電池公司QuantumScape開展密切合作，不僅在2018年投資1億美元與其組建合資公司，還在2020年六月向其追加了2億美元投資。并且，大眾集團(tuán)預(yù)計2025年之后就可以銷售固態(tài)電池車型。

長城汽車旗下的蜂巢能源也聯(lián)手中科院設(shè)立了固態(tài)電池研究中心，計劃在2025年推出能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。目前，長城在半固態(tài)電池技術(shù)方面已經(jīng)取得了一定的成果，并推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的果凍電池。

根據(jù)SNEResearchd的測算，2025年固態(tài)電池全球市場空間有望達(dá)到60億元，而2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元?？梢钥闯?，固態(tài)電池的應(yīng)用已經(jīng)成為未來的重要發(fā)展方向。