鋰離子電池的用途十分廣泛，因為特有的性能優(yōu)勢，已經(jīng)在電子時代得到普遍應(yīng)用，比如說筆記本電腦、相機、手機等等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，更是大大推動了鋰離子電池的發(fā)展，為鋰離子電池的應(yīng)用打開了廣闊的前景。

假如把汽車鋰離子電池看做是一道菜的話，那么完成這道菜就要一些食材和配料，這些食材配料就是正極材料、負極材料、電解液、隔離材料和電池管理系統(tǒng)等。

根據(jù)外形、外包材料、電解液，鋰離子電池可以被劃分成很多類別。在這里，為了討論近年來鋰離子電池技術(shù)的演變趨勢，我們重要根據(jù)正極材料的不同，來討論汽車動力鋰電池的兩種主流產(chǎn)品：磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。

所謂磷酸鐵鋰離子電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等），三元鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。相比磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，這也意味著，三元鋰離子電池逐步取代磷酸鐵鋰離子電池，成為動力鋰電池市場的主流技術(shù)產(chǎn)品，將是確定性的演變趨勢。低速電動汽車可以使用的電池有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，目前電池成本重要集中在電池生產(chǎn)成本和廢棄電池引起的環(huán)境治理成本。方面。隨著生產(chǎn)成本不斷降低，鋰離子電池的使用會逐漸增多。

無論是特斯拉還是寶馬i3，都早已選擇三元鋰離子電池作為動力鋰電池，而在我國，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰離子電池的車型換裝三元鋰離子電池，隨著這一趨勢演變的發(fā)生，鋰離子電池市場和產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生微妙的變化并蘊含巨大的投資機會。三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際要調(diào)整。鋰離子電池高鎳化使動力鋰電池能量密度顯著提高，意味著同等重量的電池可以供應(yīng)更多帶電量，在實現(xiàn)輕量化、降低百公里電耗的同時，顯著提升了新能源汽車的續(xù)航里程。

江門長優(yōu)實業(yè)認為，三元材料的上升重要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前，國內(nèi)磷酸鐵鋰的主流市場電動客車大巴上升趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動汽車整體需求的比例卻在不斷攀升。目前，整個動力鋰電池行業(yè)正處于劇烈的變革時期。無論是政策導(dǎo)向、市場需求，還是技術(shù)演進方向，三元材料高鎳化已成為動力鋰離子電池材料發(fā)展的必然趨勢。在補貼退坡和國際競爭加劇的大背景下，國內(nèi)公司正在高鎳三元領(lǐng)域積極布局。