導(dǎo)讀：韓國特種航天研究所對太陽能無人機EAV－3進行了電池驅(qū)動的飛行測試。這架飛機由機翼和機身上的太陽能電池和LG化學(xué)鋰硫電池供應(yīng)動力。

韓國特種航天研究所進行了太陽能無人機EAV－3的高空飛行測試，該無人機采用了韓國制造商LG化學(xué)公司生產(chǎn)的鋰硫電池。

與此同時，莫納什大學(xué)的科學(xué)家聲稱開發(fā)了世界上最高效的鋰硫電池。他們說，新設(shè)備可以使電動汽車一次充電行駛超過1000公里。

澳大利亞莫納什大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)了一種硫鋰離子電池，他們說，這種電池的性能可能是當(dāng)前產(chǎn)品的四倍以上。

韓國電池制造商LGChem在其400伏家用鋰離子電池RESU10H中集成了SolarEdge的單相EnergyHub逆變器和備用接口。

LGChem說：“能源樞紐逆變器和RESU與發(fā)電機配對可達到28kW的功率和60kWh的儲能。該頂端解決方法可擴展，同時保持效率，以支持任何規(guī)模的家庭。”

LGChem表示：“SolarEdge的EnergyHub逆變器等級要求系統(tǒng)設(shè)計中所需的組件更少，這新增了美觀性，但降低了安裝的復(fù)雜性。EnergyHubInverter還使房主能夠通過名為mySolarEdge的全方位應(yīng)用程序監(jiān)視太陽能生產(chǎn)和能源儲能?！?/p>

該電池公司在一份新聞稿中表示，這架小型飛機是為在12公里或以上的平流層飛行而設(shè)計的。飛機引擎由長20米的機翼和9米的機身上的太陽能電池供應(yīng)動力。LG化學(xué)公司說：“在白天，它利用太陽能電池和電池作為能源，在晚上，它利用白天充電的電池?！?/p>

此次試飛于上午8時36分至晚上9時47分在韓國領(lǐng)空進行，飛行高度約22公里。LGChem表示：“在13個飛行小時中，它飛行了7個小時，在12－22公里的平流層高度穩(wěn)定輸出，這是普通飛機無法飛行的地方?！?/p>

該公司說，EAV－3的儲能系統(tǒng)必須忍受惡劣的大氣條件，包括接近零下70攝氏度的溫度和1／25大氣壓的低壓，該公司稱這種環(huán)境幾乎是真空的。該電池供應(yīng)商表示：“LG化學(xué)公司計劃在未來通過生產(chǎn)額外的鋰硫電池試用產(chǎn)品，來演示一次持續(xù)數(shù)天以上的長航時飛行。此外，它計劃在2025年后大規(guī)模生產(chǎn)量量密度是目前鋰離子電池兩倍以上的鋰硫電池。”

據(jù)調(diào)查，英國電池制造商Oxis能源公司也計劃推出鋰硫電池驅(qū)動的雙座飛機。這款全電動飛機的飛行時間將超過兩個小時，航程約為200海里。