鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:905次 | 2021年05月12日
商業(yè)模式尚未成形 動(dòng)力鋰電池回收“硬骨頭”難啃
2020年,新能源汽車(chē)邁入“市場(chǎng)化元年”,動(dòng)力鋰離子電池將迎第一波“退役潮“的消息再度引發(fā)市場(chǎng)熱議,讓電池回收這個(gè)新生行業(yè)站上風(fēng)口。然而,看似誘人的“蛋糕”,在實(shí)踐中卻成了難啃的“硬骨頭”,讓入局者大呼摸不著頭腦。
市場(chǎng)博弈無(wú)處不在,信息不透明滋生諸多利益尋租空間,并埋下安全與環(huán)保隱患。作為“夾心層”,動(dòng)力鋰離子電池回收公司在上下游的“合力”擠壓下面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。
如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利,是回收公司共同面對(duì)的生存問(wèn)題。在規(guī)模效應(yīng)形成之前,多元化經(jīng)營(yíng)、技術(shù)升級(jí)、抱團(tuán)取暖成了業(yè)內(nèi)認(rèn)可的主流模式,而肅清市場(chǎng)環(huán)境、建立溯源體系以及環(huán)保意識(shí)的養(yǎng)成依然任重道遠(yuǎn),上述方法的可行性尚待時(shí)間檢驗(yàn)。
回收網(wǎng)點(diǎn)形同虛設(shè)
電池在哪?這是目前困擾電池回收公司的首要問(wèn)題。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有意思的是,回收公司眼中“香餑餑”般的動(dòng)力鋰離子電池,卻被官宣的回收網(wǎng)點(diǎn)如“燙手山芋”般拒之門(mén)外。
近日,證券時(shí)報(bào)·e公司記者來(lái)到位于合肥市蜀山區(qū)長(zhǎng)江西路名車(chē)廣場(chǎng)的安徽匯英行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司,這里不僅是吉利汽車(chē)4S店,也是吉利指定的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。令人感到意外的是,當(dāng)問(wèn)及店內(nèi)是否回收動(dòng)力鋰離子電池時(shí),工作人員竟一臉懵:“從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有鋰離子電池回收業(yè)務(wù),廠家沒(méi)有相關(guān)政策指導(dǎo),具體流程也不清楚。我們店銷(xiāo)售新能源車(chē)的授權(quán)也是2019年才拿到的,目前不銷(xiāo)售燃油車(chē),還沒(méi)有出現(xiàn)顧客把電池送到店內(nèi)的情況?!?/p>
無(wú)獨(dú)有偶,附近的合肥安平豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司為一汽豐田指定的動(dòng)力鋰離子電池回收網(wǎng)點(diǎn),工作人員亦表示對(duì)電池回收事項(xiàng)聞所未聞?!拔覀円彩墙鼛啄瓴砰_(kāi)始賣(mài)新能源車(chē),沒(méi)有相關(guān)的電池處理相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?!钡陜?nèi)工作人員告訴記者,“電池屬于危廢品,正常來(lái)說(shuō)客戶假如把電池送到店里來(lái),我們還是要找有資質(zhì)的公司上門(mén)回收,而且要為此支付一定的費(fèi)用。所以即便我們接收客戶的電池,一般也不太可能支付給客戶對(duì)價(jià)?!?/p>
2018年,工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等7部門(mén)聯(lián)合發(fā)文,明確整車(chē)公司需承擔(dān)動(dòng)力鋰電回收的主體責(zé)任,隨后一批批由車(chē)企或梯次利用公司指定的回收網(wǎng)點(diǎn)便如雨后春筍般興起。工信部網(wǎng)站顯示,截至目前全國(guó)共設(shè)有13145個(gè)動(dòng)力鋰離子電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
然而,根據(jù)記者實(shí)地探訪結(jié)果及業(yè)內(nèi)人士反饋,回收點(diǎn)的設(shè)置更多的是流于形式?!盎厥拯c(diǎn)是整車(chē)廠為滿足部委要求而設(shè),大部分依托于銷(xiāo)售及售后網(wǎng)點(diǎn),對(duì)鋰離子電池的存放、保管完全不在行,再加上目前個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)尚未達(dá)到大規(guī)模退役階段,這些網(wǎng)點(diǎn)平時(shí)也基本上處于沒(méi)人維護(hù)、沒(méi)人管理的狀態(tài)。”某業(yè)內(nèi)人士向記者表示,“其實(shí)動(dòng)力鋰離子電池就像一個(gè)接力棒,首先是能不能接到,這要車(chē)主的配合;其次是能不能繼續(xù)往下傳,這就要與下游回收公司做好對(duì)接。”
標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
安徽一位新能源汽車(chē)車(chē)主張倩(化名)近期處理了一輛車(chē)齡6年的新能源汽車(chē),電池能量密度降至80%,且已過(guò)質(zhì)保期?!八腿?S店(回收點(diǎn))太不劃算了,不如自己在二手車(chē)市場(chǎng)交易,賣(mài)價(jià)還能高些。”張倩在比較過(guò)多個(gè)渠道后,最終還是在二手車(chē)市場(chǎng)把車(chē)賣(mài)了出去。華東地區(qū)某車(chē)企內(nèi)部人士告訴記者,首任車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候,經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)對(duì)車(chē)主信息進(jìn)行登記并反饋,車(chē)企可以據(jù)此對(duì)車(chē)輛及電池進(jìn)行跟蹤服務(wù);而一旦首任車(chē)主出售車(chē)輛,跟蹤鏈條就會(huì)中斷,電池的去向也就不好掌握了。
滋生諸多亂象
通過(guò)各網(wǎng)點(diǎn)歸集并流向回收公司只是理想狀態(tài),目前從新能源汽車(chē)上退役下來(lái)的電池更多的是散落在市場(chǎng)的各個(gè)主體手中。
“根據(jù)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制,整車(chē)公司是退役動(dòng)力鋰離子電池的重要回收主體,而整車(chē)公司在采購(gòu)配套電池時(shí),部分會(huì)與電池生產(chǎn)公司簽署些附帶動(dòng)力鋰離子電池回收條件,所以電池生產(chǎn)公司是回收的重要組成部分,這也符合生產(chǎn)者責(zé)任延伸的要求。”合肥國(guó)軒電池材料有限公司電池回收事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉東告訴記者,“由于前些年新能源汽車(chē)重要在公共領(lǐng)域推廣使用,這部分的體量也較大,目前重要集中在各運(yùn)營(yíng)主體手中。還有一些汽車(chē)拆解公司、保險(xiǎn)公司,手頭也有批量的退役電池。”
據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù),2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力鋰離子電池將超20萬(wàn)噸(約25GWh),到2025年,累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸(約116GWh)。據(jù)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測(cè),考慮到未來(lái)退役電池量指數(shù)級(jí)的上升,到2030年,動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超千億元。在誘人的市場(chǎng)前景面前,批量公司紛紛涌入。天眼查專(zhuān)業(yè)版數(shù)據(jù)顯示,截至目前全國(guó)共有242家公司經(jīng)營(yíng)范圍含“動(dòng)力鋰離子電池回收”,其中,2020年新增85家,占比超三分之一。
“大家現(xiàn)在一窩蜂地在談梯次利用談回收,我認(rèn)為還是過(guò)于急躁。其實(shí)真正進(jìn)來(lái)的公司魚(yú)龍混雜,就變成了更多的電池在空轉(zhuǎn),并沒(méi)有用到真正該用的場(chǎng)景。”巡鷹新能源集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“巡鷹新能源”)董事長(zhǎng)褚兵告訴證券時(shí)報(bào)記者,“其實(shí)市場(chǎng)上能通過(guò)正規(guī)渠道回收的電池并沒(méi)有那么多?!?/p>
在僧多肉少的激烈競(jìng)爭(zhēng)下,電池回收價(jià)格被哄抬,專(zhuān)業(yè)回收公司表示苦不堪言?!爸灰枪礁?jìng)爭(zhēng),我們并不擔(dān)心采購(gòu)成本高,但現(xiàn)在我們面對(duì)的可能是不公平的競(jìng)爭(zhēng)。招標(biāo)過(guò)程價(jià)高者得,但有些公司設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋,還有一些只是二道販子,那我們肯定干不過(guò)人家?!备窳置栏笨偨?jīng)理張宇平告訴記者。
安徽金通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金行研總監(jiān)陳偉民表示:“當(dāng)前時(shí)點(diǎn),退役電池還沒(méi)到拆解回收高峰,早先布局電池材料循環(huán)利用的公司投入大,在目前沒(méi)有足夠的貨源的情況下被固定成本拖累,運(yùn)營(yíng)大多不景氣;而在梯次利用方面,假如公司對(duì)下游應(yīng)用市場(chǎng)敏感度不強(qiáng),打法不靈活,就容易喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!?/p>
實(shí)際上,工信部早在2018年便公示了“符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單”,即動(dòng)力鋰離子電池回收領(lǐng)域的“白名單”。首批“白名單”有5家公司,2020年底擴(kuò)充至22家。然而,白名單并不具有強(qiáng)制排他性,非正規(guī)公司依然能夠在業(yè)內(nèi)“橫行”。
假如大量廢舊電池流入小作坊,就將埋下安全與環(huán)保隱患。張宇平強(qiáng)調(diào),廢舊電池仍然帶電,假如拆解過(guò)程不注意絕緣,會(huì)有很高的危險(xiǎn)性,“有時(shí)候伸進(jìn)去的螺絲刀可能被直接融化?!?/p>
若梯次利用生產(chǎn)過(guò)程不規(guī)范、不把控質(zhì)量,安全問(wèn)題會(huì)順延到消費(fèi)市場(chǎng)。“假如沒(méi)有一個(gè)潔凈的裝配車(chē)間、良好的品質(zhì)檢測(cè),那汽車(chē)上退役的大電池包簡(jiǎn)單重組成若干個(gè)小電池包,無(wú)異于把一個(gè)大安全隱患分散成多個(gè)安全隱患?!睆堄钇椒Q(chēng)。
觸目驚心的景象正在現(xiàn)實(shí)中上演。一位業(yè)內(nèi)人士透露,在深圳龍崗、東莞塘廈以及臨近惠州的區(qū)域聚集了一批電池回收公司,“它們彼此建立起緊密的網(wǎng)絡(luò),且大多沒(méi)有正規(guī)資質(zhì),拆解過(guò)程都是手工,拆下來(lái)沒(méi)用的電池就露天棄置。隨意拋棄的電池時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)鼓包,電解液泄露出來(lái),會(huì)對(duì)土地和水質(zhì)造成破壞?!?/p>
據(jù)悉,還有一些公司收來(lái)電池后直接倒賣(mài)出去,賺取差價(jià),正規(guī)公司有時(shí)也不得不從二道販子手里買(mǎi)電池。
“不過(guò),隨著后續(xù)退役電池放量,規(guī)模化效應(yīng)起來(lái),價(jià)格會(huì)越來(lái)越透明,個(gè)別貿(mào)易商想要壟斷區(qū)域市場(chǎng)要更大的資金量,而且當(dāng)市面上不缺電池時(shí),貿(mào)易商想要找到下家的難度也會(huì)越來(lái)越大,這將有利于價(jià)格回歸理性?!瘪冶蛴浾弑硎尽?/p>
“媒婆”不好當(dāng)
其實(shí),搶不到電池只是電池回收公司面對(duì)的困境之一。目前的情況是,即使有電池?cái)[在面前,也只是一個(gè)難以判斷質(zhì)量并依此定價(jià)的“黑盒”。
“我們這種第三方回收公司其實(shí)就是做‘媒婆’,前端有資源了就去看后端需求,后端有需求就再去前端找資源,假如兩頭都不靠,就很難做,會(huì)很痛苦?!比A南地區(qū)一家電池回收公司負(fù)責(zé)人吳穎生動(dòng)地描述出這種狀態(tài)。
據(jù)悉,廢舊動(dòng)力鋰離子電池的處理方式重要有梯次利用和再生利用兩種。梯次利用指將廢舊電池拆解重組后,重新應(yīng)用到儲(chǔ)能電站、低速電動(dòng)汽車(chē)、小型電器等對(duì)能量密度要求不高的領(lǐng)域,重要適用于壽命更長(zhǎng)、性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰離子電池;再生利用則是將廢舊電池中有價(jià)值的金屬材料提取出來(lái),適用于含有鈷、鎳等昂貴金屬的三元鋰離子電池。
一塊廢舊電池成分怎么樣、殘值幾何,在上產(chǎn)線檢測(cè)之前,回收公司對(duì)這些情況無(wú)從把握。在巡鷹新能源展廳中,證券時(shí)報(bào)記者看到每一塊被拆解出來(lái)的電芯上面都有一個(gè)二維碼,用于產(chǎn)品溯源管理。“我們掃這個(gè)二維碼是看不到電池信息的,這更像是電池廠自己的內(nèi)部管理系統(tǒng)?!瘪冶蛴浾弑硎?,公司在回收時(shí),賣(mài)方會(huì)告知出廠信息和基本性能,這就要考驗(yàn)雙方的誠(chéng)信度了?!霸谛畔⒉煌该鞯那闆r下,就會(huì)有更多的利益尋租空間,評(píng)估電池價(jià)值難上加難,基本靠相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)去賭。”
事實(shí)上,早在2018年,國(guó)家便出臺(tái)了新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池回收利用溯源管理相關(guān)規(guī)定,并搭建了溯源管理平臺(tái)。一位不愿意具名的回收公司人士告訴記者:“據(jù)我所知,目前并不是所有的電池信息都在系統(tǒng)里面?zhèn)浒?,畢竟不是?qiáng)制的。而且電池廠、車(chē)企和回收公司上傳的信息不互通,也就是說(shuō)登錄溯源系統(tǒng)也看不到電池源頭信息。”
吳穎也表示,車(chē)企、電池廠作為電池生產(chǎn)者掌握了更多的電池?cái)?shù)據(jù),但并不會(huì)向產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放,因?yàn)檫@涉及它們的商業(yè)機(jī)密、技術(shù)路線等,數(shù)據(jù)本身也具有開(kāi)發(fā)價(jià)值,“這就是一個(gè)數(shù)據(jù)壁壘?!?/p>
在動(dòng)力鋰離子電池成本逐漸下降的趨勢(shì)下,原本模糊的估值體系更加顯露出矛盾。北京華盛信力科技有限公司副總裁李梁長(zhǎng)期從事鋰電行業(yè)研究,他告訴記者,2015年的時(shí)候動(dòng)力鋰離子電池一度電的成本在2塊多,而現(xiàn)在只要1塊錢(qián)左右,賣(mài)家當(dāng)初高價(jià)買(mǎi)入的電池,不甘心低價(jià)出售,而買(mǎi)家的出價(jià)一般是基于現(xiàn)有價(jià)格疊加一定的折扣,二者之間有著不可調(diào)和的矛盾。
李梁透露,因?yàn)楝F(xiàn)在市面上退役三元電池量小且拿貨難,現(xiàn)在很多做再生利用的小型公司已經(jīng)逐步放棄動(dòng)力鋰離子電池,轉(zhuǎn)向拆解手機(jī)、筆記本電腦的鈷酸鋰離子電池,里面的鈷含量約為60%,回收性?xún)r(jià)比更高。
梯次利用價(jià)值惹爭(zhēng)議
目光轉(zhuǎn)向下游,在新電池全面降本的背景下,梯次電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到擠壓,應(yīng)用場(chǎng)景逐漸收窄,市場(chǎng)需求的波動(dòng)更讓回收公司倍感焦灼。
“目前退役電池都是早年裝車(chē)的,磷酸鐵鋰離子電池居多,梯次利用價(jià)值比較大,下游應(yīng)用場(chǎng)景多,再有很多電池公司的B品(容量、性能等未達(dá)標(biāo)的電池)也大量用于梯次?!标悅ッ癖硎尽?/p>
“現(xiàn)在整個(gè)梯次利用的市場(chǎng)仍處于一個(gè)摸索階段,沒(méi)有形成穩(wěn)定的客戶群體,導(dǎo)致前端供貨動(dòng)力不足?!眳欠f稱(chēng)。
“目前退役電池體量不大,再加上早年各家的制造工藝千差萬(wàn)別,標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,在拆解的過(guò)程中無(wú)法大規(guī)模進(jìn)行流水線作業(yè),每一道工序的成本都不可控?!崩盍航o記者算了一筆賬,買(mǎi)回來(lái)二手電池本身成本就不低,關(guān)鍵是后續(xù)還要耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)、配對(duì)、pack,設(shè)備及人工投入正常算下來(lái)成本也要2毛多一度電?!凹偃缧码姵睾吞荽坞姵氐某杀鞠嗖顭o(wú)幾,有關(guān)客戶來(lái)說(shuō),自然是新電池更具誘惑力。”
證券時(shí)報(bào)記者在迅鷹新能源的梯次利用車(chē)間中看到,雖已配備了多條自動(dòng)拆解生產(chǎn)線,但上料、挑揀等工作仍要人工介入,每條生產(chǎn)線大概配備4至5名工人。據(jù)介紹,車(chē)間日拆解約3000組,梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)量力為1000組/日。
除了成本不好測(cè)算,梯次利用的電池還面對(duì)性能不穩(wěn)定的質(zhì)疑。華東地區(qū)一位新能源汽車(chē)行業(yè)人士表示,梯次電池因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不一,一致性測(cè)定假如沒(méi)做好,就會(huì)出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”,大幅新增后續(xù)維護(hù)成本。“就像裝修房子相同,毛坯比二手的裝修成本反而會(huì)小很多?!?/p>
記者了解到,我國(guó)鐵塔的通信基站備用電池曾是梯次利用最大的應(yīng)用市場(chǎng),但2019年以后我國(guó)鐵塔逐漸降低了梯次電池的使用頻率。
華東地區(qū)某儲(chǔ)能行業(yè)人士也表示更傾向用新電池,他告訴記者,目前梯次電池來(lái)源有限,壽命及安全性也有待考證。雖然當(dāng)下的采購(gòu)成本低于新電池,但儲(chǔ)能項(xiàng)目投資回收期一般在6至8年,在此期間假如梯次電池出了問(wèn)題,就容易扯皮。畢竟是新生事物,商業(yè)運(yùn)作沒(méi)有先例。
在儲(chǔ)能市場(chǎng)外,梯次利用的其他應(yīng)用場(chǎng)景也面對(duì)挑戰(zhàn)。吳穎介紹,梯次電池還能為路燈供電,但國(guó)內(nèi)基建基本飽和,路燈單量小而散;海外家庭小儲(chǔ)能也是場(chǎng)景之一,但該市場(chǎng)去年受到疫情嚴(yán)重沖擊;還有二輪電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng),但競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈,大公司難以找到定位優(yōu)勢(shì)。記者從知情人士處了解,滴滴在各地投放的青桔電單車(chē)明確規(guī)定供應(yīng)商不得使用梯次電池。
“在應(yīng)用場(chǎng)景不夠豐富的情況下,回收公司收來(lái)的電池就很容易‘大材小用’,造成無(wú)端的資源浪費(fèi),降低投入產(chǎn)出比?!瘪冶寡裕叭绾巫黾?xì)梯次場(chǎng)景,讓退役電池‘物盡其用’,是大部分回收公司亟需解決的問(wèn)題?!?/p>
值得注意的是,梯次利用若找不到市場(chǎng),相當(dāng)大比例的廢舊電池將無(wú)處可去。“假如電池沒(méi)有梯次價(jià)值的話,我們其實(shí)是不愿意收的。完成全部梯次利用生命周期的電池,最終還是要想辦法處理,現(xiàn)在這些電池都在市場(chǎng)上流動(dòng)著,就‘八仙過(guò)海各顯神通’了。假如缺乏公益化、無(wú)害化的處理手段,后續(xù)的危害相當(dāng)大?!眳欠f表示。
出路何在?
商業(yè)模式尚未成型,目前電池回收更多是依附于其他業(yè)態(tài),作為“錦上添花”式的存在。李梁舉例稱(chēng),梯次利用重要依附于儲(chǔ)能、二輪車(chē)PACK廠或者電池廠,再生利用則依附于濕法冶煉廠。假如公司僅靠梯次或再生業(yè)務(wù)生存,有可能虧掉血本。
格林美是國(guó)內(nèi)環(huán)保再生行業(yè)的龍頭公司,張宇平介紹,其動(dòng)力鋰離子電池回收業(yè)務(wù)在2019年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利,距離最初投產(chǎn)相隔3年時(shí)間。“格林美的優(yōu)勢(shì)在于做廢電池回收利用起家,已經(jīng)積累了20年相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),此外還有家電回收、報(bào)廢汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮協(xié)同用途,以此帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池的回收?!?/p>
有關(guān)電池回收公司來(lái)說(shuō),技術(shù)提升是破解當(dāng)下難題的一把利劍。張宇平表示,有關(guān)梯次利用而言,要解決的問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的檢測(cè),并匹配適用的場(chǎng)景;而在再生利用的路線上,對(duì)精確到微米級(jí)別的電池材料進(jìn)行破碎分選和高效提取資源,以及安全環(huán)保地處理廢渣是當(dāng)下的難點(diǎn)?!斑@個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間還很短,現(xiàn)在大家都是一邊回收處理,一邊做研發(fā)。”
深汕特別合作區(qū)乾泰技術(shù)有限公司去年底上榜了“白名單”,其自主研發(fā)了柔性電池包拆解產(chǎn)線,即借助人工智能的自動(dòng)化技術(shù),用一條產(chǎn)線拆解不同類(lèi)型的電池包,以此化解手工拆解的安全隱患,并提升生產(chǎn)效率。但公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng),由于電池來(lái)源及品類(lèi)紛繁復(fù)雜,工藝技術(shù)又不斷發(fā)生變化,因此在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中仍隨時(shí)要根據(jù)來(lái)料調(diào)整產(chǎn)線。
除技術(shù)突破之外,回收公司要想獲得更大的空間,如何在產(chǎn)業(yè)鏈上“精準(zhǔn)卡位“至關(guān)重要。李梁認(rèn)為,未來(lái)隨著換電模式、終身質(zhì)保等服務(wù)的推出和演化,電池會(huì)從分散的各個(gè)角落逐步集中到整車(chē)廠和電池廠,而由于整車(chē)廠一般會(huì)把電池的售后交給電池廠,電池廠將成為梯次利用當(dāng)仁不讓的主體。首先電池廠具有技術(shù)優(yōu)勢(shì),可以輕松破解很多拆解難題;其次電池廠能夠精準(zhǔn)地對(duì)電池進(jìn)行殘值評(píng)估,實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。處于梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈上的公司,應(yīng)更多地考慮如何與電池廠抱團(tuán)。
在褚兵看來(lái),目前做動(dòng)力鋰離子電池回收的公司很多都變成了被動(dòng)的執(zhí)行者,并沒(méi)有形成基于電池全生命周期的行業(yè)發(fā)展思維。他認(rèn)為電池在被生產(chǎn)出來(lái)的那一刻起就已經(jīng)定性了,假如等到電池到你面前時(shí)再去布局再去想,已經(jīng)晚了。只有深度參與產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用研究,才能更好地掌握電池狀態(tài)和下游場(chǎng)景,在后續(xù)的應(yīng)用中掌握主動(dòng)權(quán)?!澳壳拔覀円呀?jīng)參與到了儲(chǔ)能領(lǐng)域、參與到了電池包的制造和供給,并且通過(guò)大數(shù)據(jù)中心將電池納入監(jiān)控平臺(tái),把價(jià)值鏈布局得更廣后,就可以實(shí)現(xiàn)各版塊利潤(rùn)互補(bǔ),怎么可能不盈利呢?”
有關(guān)摸索前行的正規(guī)公司而言,斬?cái)嚯姵鼗厥盏幕疑貛?、建立透明可溯源的電池?cái)?shù)據(jù)體系是共同的呼聲?!百x予電池唯一的身份識(shí)別碼,讓電池的每個(gè)流通環(huán)節(jié)來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控,相信小作坊橫行、電池殘值評(píng)估等很多問(wèn)題就能迎刃而解。當(dāng)然這要一個(gè)過(guò)程,只希望這個(gè)過(guò)程不要那么長(zhǎng)?!眲|告訴記者。
除此之外,社會(huì)公眾環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒將是更加漫長(zhǎng)的道路。記者了解到,在一些發(fā)達(dá)國(guó)家,廢舊電池回收體系已經(jīng)成熟。例如美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)建立起“押金制度”,消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電池產(chǎn)品時(shí),要向出售方支付一筆押金,待報(bào)廢電池回收后,出售方把押金歸還。在日本,國(guó)民具有良好的回收意識(shí),電池制造廠的每一個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都成為逆向歸還廢舊動(dòng)力鋰離子電池的窗口。
“我們希望有朝一日,國(guó)內(nèi)公眾能夠不依靠政策束縛,自覺(jué)踐行環(huán)保觀念。到那個(gè)時(shí)候,我們這些大型回收公司的春天就來(lái)了,但在這之前,我們還要活著?!眳欠f稱(chēng)。
(應(yīng)采訪對(duì)象要求,文中吳穎為化名)