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低溫18650 3500
無(wú)磁低溫18650 2200
過(guò)針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專(zhuān)注鋰電池定制

圓柱三元鋰電池和方形三元鋰電池的區(qū)別

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:4860次  |  2021年05月11日  

圓柱三元鋰離子電池和方形三元鋰離子電池的差別。大概很多人都了解三元鋰離子電池有多種包裝形式,分別是圓柱形、方形和軟包類(lèi)。圓柱電池和方形電池一般使用鋼或者鋁作為外殼,而軟包鋰離子電池封裝材料為鋁塑膜。下面鋰離子電池生產(chǎn)廠家給大家講解圓柱三元鋰離子電池和方形三元鋰離子電池的差別。


圓柱三元鋰離子電池和方形三元鋰離子電池的差別


圓柱電池重要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰離子電池為主,這種電池的表現(xiàn)為容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流放電、電化學(xué)性能穩(wěn)定、使用安全、工作溫度范圍寬、對(duì)環(huán)境友好。廣泛應(yīng)用于太陽(yáng)能燈具、草坪燈具、后備能源、電動(dòng)工具、玩具模型上。


目前在制造標(biāo)準(zhǔn)上只有圓柱形三元鋰離子電池?fù)碛幸恢滦裕缥覀兪熘膱A柱形電池,分為了14650、18650、21700等型號(hào),很多人都認(rèn)為這是一種電池類(lèi)型,但其只是代表了圓柱形電池的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。以18650型為例,其是目前最為成熟的圓柱形電池標(biāo)準(zhǔn),而21700型正在通過(guò)不斷的技術(shù)進(jìn)步,有可能在接下來(lái)取代18650型成新能源汽車(chē)的首選圓柱形電池產(chǎn)品。


方形鋰離子電池的可塑性更強(qiáng)一些,可以根據(jù)搭載產(chǎn)品的具體需求而進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)。所以導(dǎo)致了大小不一,目前無(wú)論制造工藝或者應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),并沒(méi)有圓柱形電池那樣清晰的標(biāo)準(zhǔn)劃分。但也正因?yàn)槠潇`活性高,曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用在早期的新能源汽車(chē)中,車(chē)企可以根據(jù)車(chē)型需求而對(duì)方形電池尺寸進(jìn)行定制化設(shè)計(jì),而不用受到圓柱形電池標(biāo)準(zhǔn)的限制。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

1.能量密度比


能量密度比指的是單位分量鋰離子電池的容量。圓柱形單體按現(xiàn)在國(guó)內(nèi)干流的18650(1.75AH)來(lái)算,能量密度比可達(dá)215WH/Kg,方形單體按50AH來(lái)算能量密度比可達(dá)205WH/Kg。這樣算下來(lái)18650電池組體系能量密度比約為129WH/Kg,方形鋰離子電池組體系能量密度比約為143WH/Kg。


2.乘數(shù)性質(zhì)


充放電率=充放電電流/額定容量,充放電率越高,鋰離子電池支持的充電速度越快。國(guó)產(chǎn)主流水平能芯18650是1C左右,平方可以達(dá)到1.5≤2C(需處理好熱管理),離3C的政策目標(biāo)還有一段距離。然而,為了實(shí)現(xiàn)既定的3C目標(biāo),正方形制造工藝完全有可能越來(lái)越完善。


3.一致性

無(wú)人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

電芯數(shù)量越多,一致性越難操控。假定一枚電芯的次品率是十萬(wàn)分之一,圓形電芯電池組由7000根18650組成,方形電芯電池組由250塊電芯組成,一塊電池組沒(méi)有次品視為合格。圓形電芯電池組的合格率為0.99999^7000=93.2%,方形電芯電池組的合格率為0.99999^245=99.7%。這說(shuō)明運(yùn)用單體容量更大、數(shù)量更少的方形電芯電池組更加有利于操控一致性。


以上就是圓柱三元鋰離子電池和方形三元鋰離子電池的差別??偟膩?lái)說(shuō),圓柱和方形兩種封裝類(lèi)型的電池各有優(yōu)勢(shì),也各有不足,每種電池都有自己主導(dǎo)的領(lǐng)域,隨著新能用汽車(chē)新補(bǔ)貼政策的出臺(tái),電池的系統(tǒng)能量密度成為一項(xiàng)重要考核指標(biāo)。


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