動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，它能夠決定一輛純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、安全性能等至關(guān)重要的屬性。在此前政策的引導(dǎo)下，擁有能量密度較高的三元鋰離子電池備受市場(chǎng)青睞，但在2020年三元鋰離子電池裝機(jī)量開(kāi)始下降。

據(jù)我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)65．9GWh。其中三元鋰離子電池共計(jì)裝車(chē)38．9GWh，占比61．1％，累計(jì)下降4．1％；而磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)24．4GWh，占比38．3％，累計(jì)上升20．6％，成為銷(xiāo)量同比唯一上升的動(dòng)力鋰電池類(lèi)型。

在2021年裝載磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)型也會(huì)越來(lái)越多，例如：小鵬汽車(chē)在三月公布了小鵬G3和P7新增車(chē)型，并配備磷酸鐵鋰離子電池，歐拉好貓?jiān)谌轮醒补剂巳盍姿徼F鋰版本車(chē)型，除此之外，三月初工信部公布的第342批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品公示中也有22款車(chē)型采用磷酸鐵鋰離子電池。

為何眾多車(chē)企都開(kāi)始熱衷于磷酸鐵鋰離子電池？

磷酸鐵鋰成本低降低購(gòu)入門(mén)檻

根據(jù)彭博社新能源觀察十二月公布的調(diào)查來(lái)看，全球市場(chǎng)三元鋰電芯的價(jià)格在102美元／kWh，而磷酸鐵鋰電芯則低至80美元／kWh，兩者差距22美元。

目前純電動(dòng)汽車(chē)型所配備的電池容量大多數(shù)都在70kWh，我們就以該容量進(jìn)行計(jì)算（在不計(jì)算電芯組成費(fèi)用情況下），使用三元鋰電芯成本為7140美元（人命幣約等于46410元），而使用磷酸鐵鋰電芯則只要5600美元（人命幣約等于36400元），兩者差距在10000元左右，而未來(lái)電池容量越高，兩者的差距就會(huì)更大。

這也就是此前特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在使用磷酸鐵鋰離子電池之后，能從由原來(lái)的27．155萬(wàn)降至24．99萬(wàn)元的重要原因。

磷酸鐵鋰安全系數(shù)更高更耐用

新能源汽車(chē)自燃問(wèn)題一直備受關(guān)注，據(jù)了解，2020年共有50起以上起火事件，其中絕大多數(shù)都為自燃。而此前新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)劉鵬在此前就表示，新能源汽車(chē)安全事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)，其中三元鋰離子電池由于能量密度大，活性大，更容易熱失效，在250℃到300℃的溫度就可能發(fā)生分解和爆炸。

而磷酸鐵鋰離子電池在溫度超過(guò)600℃才會(huì)發(fā)生分解，相比三元鋰離子電池要更加穩(wěn)定。除此之外，在電池的使用壽命上，磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強(qiáng)制更換的界限80％，估算下來(lái)大概可以使用10年以上，而三元鋰充電2000次左右就已經(jīng)衰減至限定值了，這大致只能使用6年的時(shí)間。

技術(shù)成熟磷酸鐵鋰離子電池缺點(diǎn)被縮小

2019年國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策門(mén)檻進(jìn)行了提升，動(dòng)力鋰電池能量密度要達(dá)到105Wh／kg，并且續(xù)航里程要達(dá)到250km才能進(jìn)行補(bǔ)貼，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)還不夠成熟，使用能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池難以獲得補(bǔ)貼，眾多車(chē)企就選擇了能量密度更高的三元鋰離子電池。

不過(guò)隨著我國(guó)電池技術(shù)日益成熟，不少動(dòng)力鋰電池公司都研發(fā)出如何解決磷酸鐵鋰低的問(wèn)題，像寧德時(shí)代此前公布的CTP技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)改變電池包內(nèi)部的布局結(jié)構(gòu)，去掉了模組，將電芯直接組成Pack。從而讓電池包的體積利用率上升15－20％，能量密度提升10－15％。

除此之外，比亞迪研發(fā)出刀片電池，該電池通過(guò)CTP（CelltoPack）設(shè)計(jì)思路，直接取消了電池包內(nèi)部的框架，通過(guò)橫向密集排列的多排電芯，將內(nèi)部空間的利用率提升到了60％左右。結(jié)果就是電池包整體的能量密度以及容量的提升。以搭載最新刀片電池的比亞迪漢EV為例，其電池包總能量為76．9kWh，能量密度140Wh／kg。

新的CTP設(shè)計(jì)思路不僅讓刀片電池在性能參數(shù)上達(dá)到了平均水平，由于減少了電池組裝模組的端板、側(cè)板以及用于固定模組的框架、螺栓等緊固件，還降低了部分制造成本，提升制造效率。

磷酸鐵鋰與三元鋰該如何選？

雖然磷酸鐵鋰離子電池目前裝機(jī)量提升，但該電池并非完全取代三元鋰離子電池，很多車(chē)企都選擇用“兩條腿”走路，同一款車(chē)型會(huì)公布兩種不同電池的版本。于是有很多消費(fèi)者會(huì)有疑惑，這兩種版本應(yīng)該如何選擇。

在筆者看來(lái)，具體如何選擇還是要根據(jù)車(chē)型而言，我們拿小鵬P7和歐拉好貓來(lái)舉例。

首先是小鵬P7，磷酸鐵鋰版本車(chē)型起步售價(jià)并非發(fā)生變化，不過(guò)在續(xù)航和配置上進(jìn)行了調(diào)整，其中續(xù)航從586km下降到480km，在配置上配備XPILOT2．5系統(tǒng)。假如是想要體驗(yàn)?zāi)壳白詣?dòng)駕駛等功能并對(duì)續(xù)航?jīng)]有非常高的要求，筆者認(rèn)為選擇磷酸鐵鋰版本的更合適，但假如關(guān)于經(jīng)常使用新能源車(chē)駕駛長(zhǎng)途的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇三元鋰離子電池版本更為合適，畢竟更長(zhǎng)的續(xù)航能夠一定程度減少里程焦慮的問(wèn)題。

接著就是歐拉好貓，該車(chē)磷酸鐵鋰版本和三元鋰版本沒(méi)有任何差別，無(wú)論是在售價(jià)上還是配置上或者是續(xù)航上都保持一致。因此關(guān)于消費(fèi)者而言選擇就要考慮自身地區(qū)，目前磷酸鐵鋰車(chē)型雖然BMS控溫技術(shù)作為輔助，可以盡量降低低溫對(duì)電池帶來(lái)的問(wèn)題，但在面對(duì)極寒的情況或多或少還是會(huì)導(dǎo)致續(xù)航有一定降低，假如是生活在北方，筆者建議還是選擇三元鋰離子電池會(huì)更穩(wěn)妥一些。

寫(xiě)在最后

在技術(shù)層面提高之后，磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)要更加突出，從裝機(jī)量上就可以看出磷酸鐵鋰離子電池正在崛起，但是這并不代表三元鋰離子電池沒(méi)落。在筆者看來(lái)這兩種不同得電池就像燃油車(chē)時(shí)代的自然吸氣和渦輪增壓相同，各有優(yōu)劣，形成互補(bǔ)的方式，能夠覆蓋更廣的使用場(chǎng)景，為消費(fèi)者供應(yīng)更多選擇。